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ドナルド・トランプ大統領の関税レトリックの多くは、北米の自由貿易協定などの悪い貿易契約によって破壊されたと彼は言っている工場の雇用、特に自動車の仕事を回復することについてでした。
「アメリカの鉄鋼労働者、自動車労働者、農民、熟練した職人…彼らは本当にひどく苦しんだ」とトランプは4月2日の新しい関税の展開中に語った。 「外国の詐欺師は私たちの工場を略奪し、外国人のスカベンジャーはかつて美しいアメリカの夢を引き裂いています。」
トランプは、すべての輸入車の25％の関税が、新しい自動車工場の建設、したがって自動車の仕事を米国の海岸に戻すのに十分なコストを引き上げると約束します。しかし、特に中西部上の米国での自動車雇用の損失は、貿易取引や低賃金国への生産の変化を超えた複雑な物語です。また、アメリカの自動車購入者が、長年の疑わしい品質と価値の後、外国の競合他社のために3人のデトロイトの自動車メーカーを放棄したという事実もありました。そして最も重要なことは、自動車の組み立てに必要な時間を大幅に短縮した自動化の導入は。
ミシガン州立大学のビジネス教授で自動車業界の専門家であるジェイソン・ミラーは、次のように述べています。
メキシコへの生産シフトが、組み立て工場や自動車部品工場の閉鎖について怒っている人々から非常に注目されている理由の1つは、 タイミング。より多くのロボットの導入と結果として生じる失業は、「貿易自由化が行われた正確な期間中に特に深刻でした。」
そして、状況はトランプがそうするほど悲惨ではありません。実際、NAFTAが発効したときよりも、今日の米国の組み立て工場に車を建設している労働者が多い 1994年、 米国労働局のデータによると。 S＆P Global Mobilityによると、彼らは昨年、メキシコとカナダの合計の約2倍の車を建設しました。
専門家は、貿易取引が自動車の遠い第三の原因であることに広く同意します 自動化と市場シェアの損失の背後にある工場の閉鎖。
関税はこれらの要因を逆転させません。
自動化革命の自動車製造。自動車業界のコンサルタントWIPFLIのパートナーであるローリーハーバーは、自動車工場の効率を研究する自動車業界コンサルタントWIPFLIのパートナーであるローリーハーバーは、次のように述べています。
「同時に、（デトロイトの自動車メーカー）は市場シェアを劇的に失いました」とハーバーは言いました。 「だから、これらの2つのことが組み合わされている – 私はそれほど多くの車両を作っていないし、半分の時間のようにそれらを作っている – 植物の閉鎖につながった。」
1970年代初頭まで、米国の自動車販売の80％以上が、自動車産業について報告しているワーズオートモーティブによると、現在、Stellantisが所有しているゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーの伝統的な3人のアメリカの自動車メーカーに送られました。その市場の支配は、日本の輸入に直面して減少し始めました。 2007年までに、ビッグ3 過半数を失った 私たちの販売の初めて、2024年には、米国市場の38％のみを組み合わせたものになりました。
ミシガン州のシンクタンクであるアンダーソン経済グループの社長であるパトリック・アンダーソンは、その市場シェアの損失は非常に自傷行為であったと述べた。
「20〜30年前の品質が不足している、インスピレーションを受けていないデザインと悪い労働関係が永続的な傷を引き起こしたことは間違いありません」と彼は言いました。 「米国の自動車メーカーはその多くから回復しました。しかし、そこに着く前に、GMとクライスラーが破産することになりました。」
そして、近年より良い高品質の車を構築したにもかかわらず、これらのアメリカのブランドは、ブランドを輸入するために失ったバイヤーの多くを取り戻すことができなかったと彼は言いました。
外国のブランドはここで多くの車を作ります
外国の自動車メーカーは市場シェアを獲得していましたが、彼らはまた、独自の米国の植物を建設していました。しかし、すべての自動ジョブが平等になるわけではありません。
これらの新しい植物のほとんどは、南部の低賃金の「適切な」州に建設された非組合工場でした。現在、唯一の例外はテネシー州チャタヌーガ、フォルクスワーゲン工場です それは、ちょうど1年前にユナイテッドオートワーカーユニオンに参加することに投票しました。
昨年、アジアとヨーロッパのブランドは米国の工場で490万台の車両を建設し、エッジアウトしました S＆P Global Mobilityのデータによると、Ford、GM、およびStellantisによって構築された460万人が建設されました。テスラは、米国の2つの工場でさらに648,000を建設しました。そのため、自動化と市場シェアの損失があっても、30年前にあるため、今日の米国の自動車工場の集会の仕事がさらに増えています。
アセンブリの仕事は1994年のレベルをわずかに上回っていますが、自動車部品の仕事が減少しています。それは重要です。最終的なアセンブリを実行すると、ほぼ2倍の自動車ワーカーが部品を構築します。
これらの部品の多くは、メキシコへの生産シフトまたはアメリカの植物の自動化により姿を消しました。そして、ミシガン州立大学のビジネス教授であるミラーによると、新しい米国の自動車部品の仕事は新しい組立工場に続いて南部の非組合国家に続いています。
それでも、NAFTAがメキシコの組み立て工場と自動車部品工場のブームにつながったことは間違いありません。今日、ほぼすべての主要なグローバル自動車メーカーには、米国市場にサービスを提供するためのメキシコに工場があります。 S＆P Global Mobilityによると、昨年、メキシコの植物は400万台の車両を建設し、250万台をアメリカの顧客に出荷しました。
NAFTA、およびトランプがNAFTAの代わりに彼の最初の任期で交渉した米国とメキシコカナダ協定（USMCA）の下で、自動車メーカーは3か国が単一の市場であるかのように運営しました。彼らは、境界を横切って自由に移動する部品と車両によって車とトラックを建設しました。
しかし、アジアとヨーロッパからも多くの車が輸入されています。今日、韓国はメキシコに次いで2番目に大きい車の輸入源であり、米国のディーラーに140万台の車を送っています。 S＆P Global Mobilityによると、日本はすぐに130万人に続き、カナダが130万人、ドイツは430,000人の輸出で5位になりました。
その問題にもかかわらず、米国の自動車工場は依然として北米市場を支配しており、テキスタイルや半導体などの他のセクターとは異なり、世界中の主要なプレーヤーです。
昨年、1020万台 – または北米の生産量の3分の2 – 米国の植物で組み立てられた、 S＆P Global Mobilityによると。米国で購入した自動車の55％を占めるのに十分であり、カナダやメキシコを含む他の国に100万台が輸出されています。
Wards Automotiveによると、1994年にNAFTAが施行されて以来、米国の自動車生産量は現在14％だけ減少しています。それはそれ以来、メキシコでの自動車生産が272％急増しているにもかかわらずです。
トランプ政権による議論にもかかわらず、関税は外国に自動車工場を移転しません すぐにアメリカに。
「メキシコから植物を引き出してここに移動するのは、最低2年の運動です」とハーバーは言いました。
過剰な容量を持つ米国の組み立てプラントは、必ずしも他の場所で構築されている追加のモデルの生産を開始することはできません。閉鎖された植物を再開するには、何年もかかる場合があります。 たとえ新しい自動車植物が建設されたとしても、彼らは低賃金のメキシコの植物と競争するために高度に自動化する必要があります。
「自動化により、製造業の雇用数は1990年のレベルにさかのぼることはありません」とミラーは言いました。
トランプ政権のメンバーでさえ、新しい植物の自動化について話している。これは、過去の工場よりも帰ってくる植物の仕事が少ないことを意味するだろう。
「これが鍵です。工場はロボット工学を使用できるようになりました」と、ハワード・ルトニック商務長官は最近のインタビューで述べました。 CNBC。 「だから、アメリカの労働者はロボット工学によりはるかに効率的になる可能性があります。あなたは最大の急増を見るでしょう…人々にロボット工学の仕組みになる方法を教えることができます…それは素晴らしい賃金の仕事であり、高校教育が必要です。」
港は、部品植物が組み立て植物よりもアメリカに戻る可能性が高いと港は述べた。しかし、それはこれらの工場で大幅に多くの仕事があるという意味ではありません。
「雇用の成長が見られると思います。雇用のブームが見えるとは思いません」とハーバーは言いました。 「私が思っているよりもはるかに大きいと描写されています。」
#トランプは自由貿易がアメリカの自動車の仕事を殺したと言いますそれは全体の話ではありません