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2025-05-18 09:38:00
米国の輸入業者がドナルド・トランプ大統領の中国製品に対する145％の関税を理解し始めたとき、交渉者は再び取引を変えました。
現在、中国の一時停止の計画と現在の輸入関税が145％から30％に低下したため、輸入業者は、倉庫ネットワークFlexeのVPであるベン・ディーンによると、どのように、そしていつ商品を米国に持ち込むかを再考しなければなりません。
実際、関税は先週よりもはるかに低いですが、彼らはまだ何年もの間よりはるかに高く、次の90日以内にどのように行くかについて明確な答えはありません。
そのすべてが、彼らが弾丸を噛まず、関税を完全に支払っていない場合、彼らがほんの少し前よりも倉庫と輸送の選択肢のさらに広いメニューを見ている輸入業者がいます。
月曜日の発表の前に、 かなり単純な（不快な場合）意思決定のために作られた中国製品に対する145％の関税は、非常に高いため、最も重要な製品を除くすべてのものを太平洋を越えることを効果的にブロックしました。
すでに途中であった商品の場合、多くの企業は、保税倉庫として知られる専門の種類の保管施設に目を向けました。これらの施設により、輸入業者は最大5年間免税商品を駐車することができ、在庫を受け入れた時点で有効な関税料金のみを支払うことができます。
今、彼はもっと興味があると言いました 外国貿易ゾーン。
FTZは、輸入業者が関税の支払いを遅らせることを許可するという意味で、保税施設に多少似ていますが、重要な違いは、到着時にFTZが到着時に関税率をロックしていることです。
「正式な合意で進歩を遂げなければ、91日間で再び料金が上昇します。それはリスクです」とディーンは言いました。
少なくとも今、「私たちが持っていなかった上向きのリスクがあります」と彼は言いました。
「スピードの必要性はなくなり、より遅く、より経済的な輸送モードが高い需要になっています」と彼は言いました。
言い換えれば、関税に先立って在庫をもたらした輸入業者は、実際の倉庫の代わりに国の何百マイルもの列車の線路を使用して、それが販売されるまで商品を効果的に保持しています。
新しい出荷の差し迫った急増のため – コンテナ 予約 今週、米国と中国の間でほぼ300％増加しています。ディーンは、それを受け取るのに十分な倉庫能力があると言いました。
「港は、その急増が船から降りることを確認するために物事を手に入れようとしています」と彼は言いました。 「そして、誰もが、コビッドのピーク時にロングビーチの港から外れたようなあらゆる種類の見出しのイベントを避けようとしています」と、ドックの大規模なバックログが数週間アンカーで容器船が長引くことを維持しました。
それでも、今後数週間のうちに西海岸の港にはまだいくつかの容量の課題がある可能性があります。
「私たちは、リアルタイムで、在庫のコストの経済性を変えることです」とディーンは言いました。 「私たちは、この本当のパイロットに、それが起こったときに私たちのサプライチェーンに国内で何が起こるかを見てもらっています。」
#トランプの関税逆転輸入者のための倉庫数学