トランプのスクラップEVポリシーとして、電気貨物会社はトラック輸送を続けることができますか？

EV充電会社のGreenlaneインフラストラクチャの職員は、木曜日にカリフォルニア州コルトンにある会社初の高度な充電施設でリボンを削減しました。これは、トラック輸送フリートを電気駆動に移動し、大気汚染と温室効果ガスの排出源を削減するために必要なインフラストラクチャの開発に向けた別のステップです。

社長 ドナルド・トランプ に移動しています 多くのバイデン時代の規制を元に戻します ディーゼルトラックの排出と インセンティブは、EVの移行を促進することを目的としています、そして彼の関税政策は貨物産業を抑制する可能性が高い。しかし、グリーンレーンのCEOであるパトリック・マクドナルド・キングは、彼のような企業が長い間そこにいると言いました。

「過去6か月かそこらでいくつかの減速が発生し、いくつかの逆風が起こった」とマクドナルド・キングは語った ニューズウィーク。 「しかし、私たちは業界がどこに向かっているのかについてかなり楽観的だと感じています。」

南カリフォルニアは、車両の排気から大気汚染を減らし、北米で最も忙しいコンテナ港であるロサンゼルス港をきれいにするための積極的なポリシーを備えた米国でのEVトラックの主な要因です。

マクドナルド・キングは、新しい充電施設は、港から貨物を運ぶ専門のトラックと、州間高速道路を東と北の高速道路を奪う他のトラックの間の移動ポイントとして機能するように設計されていると述べました。

「それは私たちにとって非常に戦略的な場所です」と彼は言いました。 「港には、掃除を支援するための多額の資金が供給されているため、今日の電化のための良い例です。」

施設には、40の高速充電器とドライバー用のフルサービスエリアが含まれています。グリーンレーンは、州間高速道路15廊下に沿って3つのそのような充電施設を計画しています。

Greenlane Infrastructureは、BlackRockの一部であるDaimler Truck North America、Nextera Energy Resources、Global Infrastructure Partnersの合弁会社です。木曜日に、グリーンレーンは最初の商業艦隊の顧客である電気貨物のスタートアップNevoyaを発表しました。

Nevoyaの最高商業責任者であるJohn Verdonは、Greenlaneとのパートナーシップにより、同社はディーゼルと同等のコストでゼロ排出量を輸送するためのビジネスケースを行うのに役立つと述べました。会社は、環境への影響を軽減したいというクライアントの欲求だけに依存することはできません。

「残念ながら、利他主義は拡大しません」とヴェルドンは語った ニューズウィーク。また、会社はワシントンで設定された気候政策にあまり依存することもできません、と彼は言いました。 「私たちは、特定の時点で権力を握っている政権に依存することはできません。」

ヴェルドンは、トランプ政権の規制ロールバックと、EVに対する連邦政府の支援の排除が電化のペースに影響を与えると予想していると述べた。しかし、Nevoyaは、テキサスやアリゾナを含む他の場所に拡大することを計画しています。

気候ときれいな空気のための高い利害関係

クリーン輸送に関する国際評議会の頑丈な車両プログラムプログラムディレクターであるレイ・ミンジャレスによると、電気トラックは依然として米国艦隊全体のほんの一部です。しかし、Minjaresは、従来のトラックの販売が遅くなったとしても、重いEVトラックの販売が増加していると述べました。

「電気トラックはユニコーンのようではありません」とミンジェレスは語った ニューズウィーク。 「私たちは彼らが毎日道路で運転しているのを見ることができます。特に、非常に高いトラックのボリュームの組み合わせと、適切な市場のインセンティブを作成している公共政策がある場所で。」

EV充電インフラストラクチャの構築に関しては、州の政策は、連邦政府の政策よりも大きな要因になる可能性があります、と彼は言いました。なぜなら、多くの重要な決定は公益事業委員会などの州の機関にかかっているからです。

ゼロ排出トラックの成功には多くのことがあります、とMinjaresは言いました。政府のデータによると、輸送部門は米国の温室効果ガス排出量の最大の供給源であり、中型および重いトラックは、セクターの排出量の約4分の1を占めています。

排出コントロールの改善にもかかわらず、 ディーゼル排気が貢献します 彼は、国内の大気汚染の健康への影響の15〜20パーセントのどこでもあると述べた。

「私たちは、肺がん、脳卒中、心臓発作によるものであっても、毎年何千人もの人々が時期尚早に死んでいることについて話しているのです。ディーゼル排気は喘息やその他の呼吸器疾患にも寄与します。

気候政策の変更は、EV移行のために速度バンプを作成できるトランプ政権による唯一の行為ではない、と彼は言った。ドナルド・トランプ大統領の貿易相手国、特に中国に対する関税は、EV製造にコストを追加するだけでなく、海運業界全体に大きな影響を与える可能性があります。

「私の感覚は、私たちが今中国と一緒にいるこの貿易戦争は、貨物活動を大幅に抑制するだろう」とミンジェレスは言った。 「電気トラックやディーゼルトラックを運転しているかどうかにかかわらず、心配する必要があります。」

貨物のための関税の問題

最近のデータは、トランプの関税が輸送量を押し下げ始めていることを示しています。 価格報告機関FreightWavesからの業界出版 今週、中国から米国への船舶コンテナの予約は、前年同期と比較して20％減少したと報告しており、一部のアナリストはCovid-19のパンデミックシャットダウン中に起こったことと同等の減速を予見しています。ヘビートラックメーカーのマックは、同社が労働力の10％を削減しているペンシルベニア州製造サイトでの最近のレイオフの理由として関税の影響を引用しました。

今後 高度なクリーントランスポートエキスポ 4月28日からカリフォルニア州アナハイムで始まり、クリーントラックメーカーが新しい政治的および経済的景観にどのように対応しているかを示す指標となります。業界のリーダーは、多くの場合、エキスポを使用して新しいモデルと新しい生産目標を発表し、そのような発表、またはそれらの欠如は、EVトラック業界の勢いの良いバロメーターになるでしょう。

マイケル・バーナードは、「未来はエレクトリック」を略する研究会社TFIEのチーフストラテジストであり創設者です。バーナードはさまざまな気候ソリューションの分析を提供しています。

「これは20年の変革の始まりです」とバーナードは言いました ニューズウィーク。

彼は、トランプの関税は、グリッドに接続するために必要な大規模な変圧器やその他の輸入機器として、インフラストラクチャを開発する企業に大きなハードルを提示する可能性が高いと彼は言った。

バーナード 最近の研究では、太陽光マイクログリッドの戦略が定められています パワートラックの充電ステーションへのバッテリーストレージにより、彼が言ったシステムは、企業がグリッドの相互接続の遅延と余分なコストを回避するのに役立つと言いました。

バーナードは、サイエンスフィクションの著者ウィリアム・ギブソンからの引用が好きで、「未来が到来しましたが、まだ均等に分配されていない」と言いました。これは、Barnardが制作した地図に見える概念であり、電気トラック輸送がすでに定着しており、政治的および市場の状況が拡大に最適な国の州と地域を示しています。

このマップでは、EVトラックが忙しい港で都市の沿岸地域で最初につま先を獲得し、次に徐々にいくつかのクロスカントリーの長距離ルートを開発しています。

長期的には、電気貨物の経済的および環境的利点が勝つと彼は言った。

「ロジスティクスを電化する経済は、将来的に強い競争上の優位性を持つだろう」とバーナードは述べ、インド、中国、ヨーロッパはすでに有利なスタートを切っていると付け加えた。 「米国がロジスティクスを電化しなければ、それは国が直面する別の競争的負担になるでしょう。」