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トランプのカナダとメキシコの関税は、一部の自動車メーカーを傷つける可能性があります

ほとんどすべての自動車メーカーは、カナダ、メキシコ、中国から輸入された商品について土曜日にトランプ大統領が課した新しい関税からピンチを感じるでしょう。自動車メーカーは、カナダとメキシコとの米国の国境を越えて、毎週数千万ドル相当の完成した自動車、エンジン、送信、その他のコンポーネントを出荷しています。中国の部品メーカーからさらに数十億ドルが輸入されています。火曜日の午前12時1分に有効になる関税は、アメリカの消費者が新しい自動車に支払う価格を上げることが広く期待されています。そして、関税は、新しい車やトラックがすでにほぼ記録的な価格で販売されているときに来ます。米国最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズは、おそらく最も影響を受けるでしょう。自動車産業データプロバイダーであるMarklinesによると、GMはメキシコで他のどのメーカーよりも多くの車両を生産しています。そして、それらの車両のいくつかは、会社のラインナップで最も重要です。シボレーequinoxおよびBlazer Sport-Utility Vehicles GMが米国で販売しているすべてのものは、メキシコから来ています。シボレーシルバードピックアップトラック、トップセラーモデル、同様のGMCシエラピックアップは、会社に大きな利益をもたらします。昨年建設されたトラックのうち100万台以上のうち、カナダとメキシコの植物で半分近くが生産されたと、Marklinesのデータが示しています。カナダとメキシコのGMプラントは、昨年北米で作られたすべての車両のほぼ40％を生産しました。Stellantis、Toyota、Hondaを含む他のいくつかの自動車メーカーも、カナダとメキシコで北米の車やトラックの約40％を稼いでいますが、GMよりも少ない車両を生産するため、ほとんどの自動車メーカーはGMほど激しく関税の影響を感じないかもしれません。「関税は、製造業者や自動車製造国にとって非常に大きな脅威です」と、ミシガン州に拠点を置くコンサルティング会社Anderson Economic Groupの最高経営責任者であるPatrick Anderson氏は述べています。 「そして明らかに、GMは北米での製造フットプリントのために、ほとんどの自動車メーカーよりも脆弱です。」アンダーソン氏は、関税のエージェント、荷主、港は、すでにトラックに向かっている車両や部品に対処する方法を整理しようとするため、関税の最も即時の影響は国境交差点での遅延と混乱になると述べました。国境。彼は、関税がカナダとメキシコから米国に出荷されるトラックやその他の大型車両に10,000ドル以上を追加できると推定しました。 「少なくとも短期的には、その多くは顧客や自動車ディーラーに夢中になるでしょう」と彼は言いました。製造業者は、関税の負担を回避または制限するために、生産をシフトして調整する方法を模索する必要があると彼は付け加えた。トランプ大統領の計画について話した自動車メーカーはほとんどいません。自動車幹部は、トランプ氏を怒らせたくなく、彼、彼の側近、その他の連邦職員からの報復を招待したくないので、関税について実質的なことを言うことをためらっていることを認めています。3人のデトロイト自動車メーカーであるAmerican Automotive Policy Councilを代表するロビー活動グループは、米国とメキシコカナダ契約の国内および地域の内容規則を遵守する車両と部品は関税を免除されるべきであると述べ、声明を発表しました。「これらの要件を満たすために米国に数十億ドルを投資したアメリカの自動車メーカーは、米国の建築車両のコストを引き上げ、アメリカの労働力へのstymie投資の競争力を損なうべきではない」とマット・ブラント、社長、グループのと言った。Autos Drive Americaの社長兼最高経営責任者であるJennifer Safavianは、米国で事業を展開している外国所有の自動車メーカーを代表するロビー活動グループであるAutos Drive Americaの最高経営責任者であり、「北米の自動車産業は非常に統合されており、関税の賦課は有害であるでしょう。アメリカの仕事、投資、消費者に。」GMは、米国でのピックアップトラックの生産の増加など、関税の影響を和らげるために必要ないくつかのステップを検討しており、カナダとメキシコの工場を使用して北米以外の国に車両を輸出しています。「私たちは計画を立てており、私たちが引くことができるいくつかのレバーを持っています」と、同社の最高経営責任者であるメアリー・T・バラは、この1週間の電話会議でGMの2024年の財務結果について議論するための電話会議で語った。グローバル自動車市場のリードであるマークウェイクフィールド アリックスパートナーコンサルティング会社は、関税は、メーカーが対応するためにスクランブルするにつれて、北米の自動車および自動車部品工場での失業につながる可能性があると述べた。「北米は、何十年もの間、自動車産業によって1つの市場として扱われてきました」と彼は言いました。 「価格が上昇し、売り上げが下がる可能性があります。より少ない車両を建設する必要があります。」自動車業界は関税のコストを吸収したり、生産を避けて生産を移動するのに苦労するだろう、と自動車部品会社のリナマーのエグゼクティブチェアウマンであるリンダ・ハセンフラッツは、ニューヨーク・タイムズの声明で述べた。「国境を横切る自動車部品に10％または25％の関税が課された場合、北米で車両の製造をすぐに停止すると思います」とHasenfratz氏は言いました。 「自動車部品は、車両に組み込まれる前に、ツールアップ、検証、テストに数ヶ月または数年を必要とする高度に設計された製品です。彼らは単に一晩で置き換えることはできません。」クライスラー、ドッジ、ジープ、ラムを所有するステランティスは、オンタリオ州ウィンザーの工場でクライスラーパシフィカミニバンのすべてを生産しています。また、新しい電気バージョンを含むDodge Charger Muscle Carを作成します。非常に収益性の高いRAMピックアップの約3分の2が米国で作られていますが、もう1つはメキシコのSaltilloの工場から来ています。Stellantisはコメントのリクエストに応答しませんでした。トヨタとホンダは、他のメーカーよりもカナダに大きく依存しています。どちらも北米で年間100万台以上の車両を製造しており、国境の北の植物はその4分の1以上を占めています。トヨタは米国でいくつかのRAV4 SUVを製造していますが、ほとんどはオンタリオ州ウッドストックとケンブリッジの植物から来ています。同社はまた、オンタリオ州でレクサスSUVを製造しています。ホンダは、シビックセダンとCR-V SUVで同様の位置にあります。ほとんどはオンタリオ州アリストンで作られています。関税は、北米に多くの植物を持っていない一部の企業にバインドされています。米国でのフォルクスワーゲンの3つの売れている車両 - ジェッタセダンとタオスとティグアンのSUVは、メキシコで作られています。同社は米国に1つの工場を持ち、テネシー州チャタヌーガにあり、2024年に他のSUVを製造しているフォルクスワーゲンは、米国で230,000以上のメキシコ製車両を販売しました。言った。「私たちは自由で公正な取引を強く支持し続けています」とフォルクスワゲンは声明で述べました。 「私たちは、オープン市場が世界的な経済成長と繁栄の原動力であり、革新を促進し、世界中の企業やコミュニティの機会を生み出していると固く信じています。」ライバルと同様に、フォードモーターはカナダとメキシコでいくつかの重要なモデルを生産しています。その電動マスタングマッハ、マーベリックピックアップ、コンパクトなスポーツユーティリティ車両であるブロンコスポーツは、メキシコで組み立てられています。カナダで唯一の自動車組立工場は5月にアイドリングされましたが、ウィンザーの2つのプラントにエンジンを製造しています。しかし、フォードはほとんどの人よりも露出度が低いです。昨年、北米で250万台近くの車両を製造し、82％以上が米国の組立ラインから転がりました。マージン中のハイサイズおよびフルサイズのピックアップはすべて国内で作られています。生産量のわずか2％がカナダから、16％がメキシコから来ました。「フォードは、主要な自動車メーカーの中でアメリカで最も献身的である」と同社は11月下旬の声明で、トランプ氏の選挙後に他の自動車メーカーよりも株価が低下した理由について述べた。イアン・オースティン 貢献した報告。 #トランプのカナダとメキシコの関税は一部の自動車メーカーを傷つける可能性があります