トラフィックと郊外のプジョーE-5008、ファミリーエレクトリックはどのように行きますか？

最後に、私たちはのプレビューをガイドしました 新しいプジョーE-5008、完全に電動バージョン SUV 7投稿。そのテストドライブのレポートも 私たちのビデオ。数ヶ月後、私たちはE-5008に戻りました、今回は試してみてください ミラネーゼの交通と外諸島での運転の経験 すぐに隣接します。

私たちはすでに車を何度か詳細に説明していますが、小さなレビューしかありません。 5008は今では従来のSUVからはるかに見えます。 4.79メートルの長さ、幅が1.89、高さは1.69、2.9メートルを超えるステップと2,200 kgを超える重量で。

この車は、すべての新しい高エンドのステラランティスハイエンドエレクトリックとハイブリッドと同様に、ベースになっています。 プラットフォームの抑制媒体、およびPeugeot 3008およびE-3008で初めて見られたデザインの多くを継承します。正面は基本的に同一であり、車の前半も同一です。私たちはそれを見つけます 新しい堂々としたカランドラ、3D要素とテーパー形状を備えた3つの垂直光爪を常に備えていますが、すべてが部分的に丸く接続された形状で、マトリックスLEDヘッドライトも配置されています。

リアの変化はもはや速いバックではありませんが、まっすぐに続き、切り捨てられた尾になります。 機内およびブーツのスペースにプラスの影響。プジョー5008が実際に提案されています 7席のみ、そして今のところ、5シーターバリアントが到着するかどうかは不明です。悪いことではありませんが、シートを配置する際のモジュール性により、からの多くの選択が可能になるため、 348-リットルブートベース。しかし、あなたが上る上に上がった転覆した座席の3番目の列ですでに 916リットル、そして、すべての崩壊したファイルを備えた2,232リットルでさえ、平らな床を形成します。

乗客コンパートメントも3008から完全に借りています。 包むダッシュ、ほとんどのスペースシップの中央コンソールを装備し、 フローティング21インチディスプレイ。実際、2つの異なるディスプレイです。1つは計装用とインフォテインメントと設定のためのタッチです。ステアリングホイールは、通常の、小さく、カットされています。i-cockpit peugeot。ダッシュボードの中央に追加されます i-toggles、カスタマイズ可能なタッチボタン、10のお気に入りの機能に直接アクセスします。

この車のターゲットは、電気バージョンであっても、自律性のおかげで、スペースが必要な家族であることは明らかです。 73 kWhのバッテリーを試してみましたが、約500 kmに達します。 97 kWhの大きなカットでは、最大700 kmになります。しかし、これは助手席に運転したり座ったりする人にとっては犠牲にされたピンチであると言いました。すでに3008で見たことがあります。制約の感覚。

しかし、運転の位置は非常に快適で、道路の優れた眺めと小さなステアリングホイールがあります 浮かんでいるように見える大きなディスプレイのビューを完全に解放しますまた、深さ効果を生み出す周囲のライトのおかげです。 5008には重要な手段がありますが、通常よりも小さなステアリングホイールでもよく制御されています。 正確でよく調整されています。 3月の選択はレバレッジされておらず、偽のギアボックスにもありませんが、ダッシュボード上のステアリングホイールの会社にありますが、 左右のパレットにより、再生ブレーキの強度を調節できます。アーバンセクションでは、最もブレーキングの設定を高く評価しましたが、最高の速度道路では、車がさらに航行するのに役立ちます。

私たちのテストのエンジンはからのエンジンでした 213 HP、前輪駆動、再起動に優れた出発点がありますが、車の重量のために、おそらく拡張機能に少し苦しむでしょう。ただし、平均使用の場合、バランスの取れた構成が表示されます。 Rollioは明らかに含まれているように見えました、サスペンションがあまりにも剛性が高く、切断されたときにいくつかの振動が聞こえますが、滑らかなアスファルトの特性では彼らはそれを与えます 極度の快適さの感覚、ほとんど車が線路に流れました。私たちはまた、フィールド間の狭い道路を通過し、強調された穴による乾燥した吹きに加えて、5008はシンプルさと俊敏性で制御されていると言わなければなりません。質量 。スポンジ性の感覚を提供するブレーキ、設定によって、またはbrake造の重要な体重の結果として理解されるブレーキ。

速度はルートを考えると、90 km/hを超えていません。都市では、私たちがよく知っている平均が非常に低かったです。これらの条件下で 自律性は優れているように見えました 私たちに先行した人々の指導の後、434 kmから86％に始まった車で。ただし、消費を表現するにはあまりにも単一寸法テストでした。これは、より長くて詳細なテストでより適切にトレースすることになります。

新しいE-5008は確かに私たちを送信しました 品質の感覚、そして最終的に電気バージョンとの競争と同等の体験、新しいSTLAプラットフォームに感謝します。テストドライブのバージョンは私たちには正しい中間地位に見えましたが、さらに自律性を必要とする人にとって最大のバッテリー、またはより多くのパナッシュ運転を探している人のためのデュアルモーターバリアントもあります。次に、価格の章に到着し、車がテストの対象となります。 47,730ユーロの定価、より大きなバッテリー用で、230 hpエンジンを備えています 51,980ユーロまで行きます。私たちが書くとき、私たちはすでにデュアルモーターが範囲に到達しようとしていることを知っていますが、その範囲はまだ価格をまだ知りません。代わりに、ハイブリッド136、41,700ユーロバリアント、プラグインハイブリッド、47,950ユーロでそれを知っています。すべてのモデル、電気またはハイブリッドについて、プジョーは 299ユーロの毎月の分割払い、選択したモデルに基づいたさまざまな進歩に直面しています。