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トラックは大型汚染物質ですが、バッテリーや水素燃料電池はよりきれいにすることができますか？

キャンベルは、彼の会社に改造された老化トラックは、新しいインフラストラクチャを必要としない水素よりも有利だったと言いました。しかし、それらは、貨物の体重に応じて、150キロメートルから350キロメートルまでの路線への旅行に限定されています。バッテリー電気トラックは、単一の充電サイクルで完了できる短いルートの最良のオプションとして広く見られています。しかし、業界は、排出量の大部分を占めるオーストラリアの東海岸沿いのもののように、長距離ルートを脱炭素化する方法についてまだ議論しています。「テクノロジーアゴーシス」ヘビービークル産業協会の最高経営責任者であるトッドハッキングは、燃料の最良の形態は一般に「貨物課題に依存する」と述べました。ドイツのマントラックとバス工場の生産ラインの電気トラック。 クレジット： ブルームバーグ旅行の範囲が制限されているため、「バッテリーエレクトリックは、より長い運搬トラックになると明らかに難しくなります」とハッキングは言いました。「純粋に排出量を削減しようとする純粋に政策分野から見ているなら、長距離のトラック輸送があなたの最大の大したことを得ることをターゲットにすることです」と彼は付け加えました。読み込み水素燃料電池とバッテリーの電動式大型車両の両方を製造しているPure HydrogenのマネージングディレクターであるScott Brownは、水素は長距離旅行に適していると主張しました。「距離が短いもの、つまり都心の配達があるので、たとえば倉庫があるかもしれませんが、それを市内の特定の場所に配布しています。「おそらく水素燃料電池車では、大きな車両の長い範囲を実行できます。これは利点の1つです。「だから私たちはより多くの燃料タンクを入れることができ、あなたはより長い範囲を行うことができますが、それは車両の積載能力に依存します。」シドニー大学の持続可能な先物研究所の研究ディレクターであるスコット・ドワイヤーは、両方のテクノロジーが逆風に直面しているが、「バッテリーの電気を見始める場所...車両とインフラストラクチャの選択肢もある」と述べた。現代水素燃料電池トラック。 クレジット： ブルームバーグDwyer氏によると、Dwyer氏によると、「炭素化を望んでいるトラックビジネスであれば、実際にはその選択はありません」とDwyer氏は述べています。「水素トラックはまだ…初期段階で、彼らは彼らが受け取っているパイロットです[ing] 資金。バッテリー電気トラック、より多くの選択肢があり、道路でその選択が増えているので、海外に見られます。それは最終的にオーストラリアにフィルターをかけます。」ハッキングは、水素の主要な課題は現在、「コストだけでなく、供給ネットワークも欠如していることもあると述べました。 [there]の"。「これらの2つのことが解決されるまで、私は水素がかつてよりも少し離れていると思う」と彼は言った。ブラウンのような水素の楽観主義者は、この技術はオーストラリアの東海岸に沿った長距離の旅に適していると信じており、企業と政府はこれらのルートに沿って燃料補給ポイントを確立できると考えています。「今日はインフラストラクチャがありませんので、誰かが投資をしなければなりません」と彼は言いました。しかし、ブラウンは、業界が成長するにつれて、サービスステーションは「ディーゼルのような伝統的な燃料」とともに電気と水素の両方を販売し始める可能性があると考えています。読み込みしかし、Dwyerは、バッテリー電気が好ましいきれいな燃料として水素を上回り続けることを期待しており、「特に忙しい貨物ルートである脱炭素化」に業界によって建設された電気高速道路を見るのは「驚かないだろう」と予想しています。「しかし、水素が侵入しているのを見ていますか？まだ限られた商業パイロットが展開されているのを見るかもしれませんが、大規模な市場活動がバッテリーの電気自動車に焦点を当てることを確実に期待しています」とDwyer氏は言います。市場の要約ニュースレターは、その日の取引のラップです。 平日の午後に入手してください。 #トラックは大型汚染物質ですがバッテリーや水素燃料電池はよりきれいにすることができますか