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2024-07-22 15:21:33
トライアンフは、2024年度をコロナ禍以前（2019年）と比較してイタリアで105％の成長で締めくくると発表していますが、私たちはこの目覚ましい成長を支えているモデルの1つである、同社最小のスピード400（5,500ユーロ）をテストしました。これは、スクランブラー400Xとエンジンを共有するネイキッドバイクです。スピード400が生まれたインスピレーションは明らかです。ボンネビルは、60年代と70年代のバイクの特徴を取り入れ、現代化した、時代を超越したモデルです。クロームのディテール、13リットルのティアドロップ型メタルタンク、フラットな表面のサドル、丸いヘッドライトが、デジタルディスプレイやLED照明などの現代的な要素と組み合わされています。
活気のある単気筒
Speed 400の心臓部には、8,000 rpmで約40 hpの最大出力を発揮し、6,500 rpmで以前の37 Nmの最大トルクを備えた、まったく新しい398 ccの水冷単気筒エンジンがあります。マルチディスクのオイルバスクラッチにはアンチホッピング機能があり、レバーに必要な力を軽減し、シフトダウン時にリアがロックアップするのを防ぎます。また、正確で十分な間隔のある6速ギアボックスとペアになっています。電子エンジンおよびアクセル管理はボッシュ製です。ライドバイワイヤテクノロジーにより、電力供給は直線的で滑らかになり、ぎくしゃくすることはありません。ボッシュには、トラクションコントロールと組み合わせたABSが標準装備されており、無効にすることもできます。
サイクリングは大きなもの
このモデルのシャシーには、リアサブフレームと両面アルミスイングアームがボルトで固定されたチューブラースチールフレームが含まれています。フレームの中央部分は薄く、身長の低いライダーでも足を地面につけることができます。地面から790 mmのシートとわずか170 kgの車両重量により、Speed 400は乗りやすくなっています。さらに、「ビッグボーイ」フォーク（直径43 mm）があり、リアには外部リザーバーを備えたモノショックシステムが機能します。17インチのアルミリムには、フロントに300 mmディスク、リアに230 mmディスクが取り付けられています。
調子はどうだい
Speed 400は、初心者の心をつかみ、40歳を超えた人たちをバイクに呼び戻すために作られました。したがって、エンジンを切った状態でも低速でも、ハンドリングが容易でなければなりません。さて、イギリスのバイクでは、サドルを垂直に立て、足を曲げすぎず、腕を伸ばして座ります。この姿勢は快適で、すぐに自信が持てます。また、ハンドルバーが広いため、歩くようなペースで車の間をすり抜けるときに、多くの車のモデルのミラーと同じ高さに配置されたミラーに注意しながら、たくさん「漕ぐ」ことができます（さらに、ハンドルバーの横に配置されているため、非常にうまく機能します）。計器はアナログ（速度、あまり見えません）とデジタルが混在しており、ディスプレイにはオドメーター、タコメーター、燃料計、ギアインジケーターが含まれています。 単気筒エンジンが始動すると、そのサウンドがすぐに印象的になります。小型バイクのサウンドとはまったく異なり、それどころか、はるかに大きな排気量を思わせる、しわがれた力強い音です。最初の数メートルで驚かされるのは俊敏性です。ホイールベースはわずか 1,377 mm、トレールは 102 mm で、優れた反応性を示しています。この Triumph は、タイトな混合路面でも、非常に柔らかいクラッチレバーのおかげで、自転車のように運転できます。エンジンにも驚きました。奇跡を叫ぶこともなかった東洋製の 400 モノから、同じ排気量の英国製モノを動かすと、英国製は非常に進歩的で、中低回転でも準備が整っていてボディが豊かであるため、多幸感で満たされました (ただし、高回転では、フットペグとハンドルバーに振動が感じられます)。 サスペンションはソフトに調整されています。私たち2人（合計2クインタル）は、リアショックアブソーバーを簡単に危機に陥らせることができましたが、フロントはより持続的でした。ブレーキはMotoGPのようなものではなく、80年代のスポーツバイクのようなものではありません。短いスペースで停止するのに十分なパワーがありますが、バイクのセットアップを乱すことなく、パニックストップを防ぎます。高速道路では、130 km / hに簡単に到達できますが、保護はゼロです。空気と振動により、緑の標識のある道路は避けることをお勧めします。
#トライアンフスピード400小さな英国のモダンクラシックがどのように作られどのように進むのか