2025 年 1 月 15 日
この違法行為により、トヨタ自動車の子会社である日野自動車は、2010年から2022年にかけて米国内で11万台以上のディーゼルエンジンの輸入・販売の認可を不正に取得し、輸入・販売させた。これらのエンジンは主に米国に設置されていた。日野が全国に製造・販売する大型トラック。
「EPA とアメリカの消費者は、我が国の大気質を保護するために、エンジン メーカーからの真実かつ正確なデータを信頼しています。日野の行為は、大気汚染から国民を守るEPAのプログラムを直接損なうものだった。」 EPA長官代理のジェーン・西田氏はこう述べた。。 「本日の刑事告訴と民事和解は、公衆衛生と環境を保護する環境法規制に故意に違反した日野自動車のような企業の責任を問うEPAの取り組みを示している。」
「本日、トヨタの子会社である日野自動車は、連邦環境法に違反し公衆衛生を危険にさらす規制当局と消費者を誤解させる犯罪共謀に関与したとして有罪を認めることに同意した。」 メリック・B・ガーランド司法長官はこう語った。。 「法律を超越する企業は存在しません。日野の犯罪行為に対する責任を追及するための連邦および州のパートナーの尽力に感謝します。」
「このような企業犯罪は、私たち全員が暮らす環境だけでなく、罪のないアメリカ人の健康と福祉も危険にさらしています。」 ミシガン州東部地区連邦検事ドーン・Ｎ・アイソン氏はこう語った。。 「私の事務所は、企業関係者が売り上げを増やすために大気基準に違反し、地域社会を危険にさらしている場合には、積極的に正義を追求することに取り組んでいます。」
グローバル解像度の詳細
世界的な決議の一環として、日野自動車株式会社は、複数年にわたる犯罪共謀に関与したとして有罪を認めることに同意した。この司法取引は裁判所の承認を必要とし、同社に5億2,176万ドルの刑事罰金の支払いと5年間の執行猶予期間を課すもので、その間は同社が製造したディーゼルエンジンの米国への輸入が禁止される。国家 — 包括的なコンプライアンスおよび倫理プログラムと報告体制を導入します。日野自動車株式会社も、同社に対して10億8,700万ドルの没収金判決を下すことに同意した。司法取引に基づき、日野の民事和解義務に対する将来の支払い、および民間原告による民事集団訴訟和解の一部としての将来の支払いは、刑事没収金判決義務に充当される。
連邦政府とカリフォルニア州による環境、関税、燃費に関する請求に関する個別の民事解決において、日野は立証された財務状況に基づいて5億2,500万ドルの民事罰金を支払うことになる。この世界的な決議には、EPAのモバイルソースプログラムの歴史の中で2番目に大きい刑事罰金と4番目に大きい民事罰が含まれています。
民事合意のその他の条項には次のようなものがあります。
- カリフォルニア州を除く49州で船舶および機関車のエンジンを交換することで違反による過剰な大気排出を相殺する総額1億5,500万ドル相当の緩和プログラムで、これには4万1,000トン以上の窒素酸化物（NOx）排出量の削減が含まれる。
- 2017年から2019年にかけて大型トラックに搭載された違反エンジンを改修し、米国およびカリフォルニア州の排ガス法に準拠させるという、総額1億4,420万ドル相当のリコールプログラム。
- カリフォルニア州の緩和プロジェクトと執行費用に1億2,360万ドル。
- カリフォルニア州虚偽請求法の申し立て解決に3,030万ドル。
EPAは日野のエンジンの確認試験を実施した結果、日野の不適合を発見した。 1月10日、EPAは日野の大型トラックおよび非道路機器用の2010～2019年型ディーゼルエンジンの「適合証明書」と呼ばれるエンジン承認を無効にした。これはEPAがこれまでに行った無効措置としては最大規模であり、その行為の悪質さとEPAの認証プログラムに対する甚だしい無視を反映している。このプログラムは、米国でのビジネスを目指す自動車およびエンジンのメーカーに平等な競争の場を提供することを目的としています。
日野自動車株式会社が認める行為
日野自動車は、司法取引の一環として、2010年から2019年にかけてエンジン認証承認申請書を虚偽提出し、提出させたことを認めている。日野自動車株式会社の技術者は、定期的に排ガス試験データを改ざんし、試験を不適切に実施し、基礎的な試験を行わずにデータを捏造していた。日野自動車株式会社はさらに、不正な二酸化炭素排出量試験データを提出し、その結果、エンジンの燃費値が虚偽に計算されたことを認めた。日野自動車の技術者も、エンジンの排出ガス制御システムに悪影響を与える可能性のあるソフトウェア機能を開示していなかった。この不正の結果、日野自動車は2010年から2022年にかけて10万5000台以上の不適合エンジンを輸入・販売した。
排出削減
EPAは、日野のエンジンから排出されたNOx、粒子状物質、二酸化炭素（CO2）、亜酸化窒素（N2O）のレベルが規制値を超えていると推定している。日野のリコールは、2017年から2019年モデルのトラックエンジンを排出基準に適合させることを目的としている。全国各地で実施されている緩和プロジェクトにより、すべての違反エンジンの生涯超過排出量が完全に相殺されます。これらの緩和プロジェクトには次のものが含まれます。
- 35 台以上の古くて汚れのひどい船舶および機関車のエンジンを、最も厳しい EPA ディーゼル排出基準に認定されたエンジンに置き換えます。
- 135 両以上の機関車にアイドリングストップ技術を導入。
この緩和プロジェクトにより、少なくとも 41,941 トンの NOx、376 トンの粒子状物質、6,199 トンの CO2、および 135 トンの N2O の排出量が削減されます。 NOx の削減だけでも、110,000 台を超える大型トラックを運行から外すことに相当すると推定されています。
NOx と粒子状物質は、喘息発作、呼吸器疾患、心血管疾患などの深刻な健康影響と関連しており、肺損傷や早期死亡につながる可能性があります。 CO2 と N2O は気候に影響を与える温室効果ガスであり、公衆の健康と福祉を危険にさらす可能性もあります。
大気浄化法は、自動車およびエンジンのメーカーに対し、EPA およびカリフォルニア州からの認証を取得するために、自社の製品が大気汚染排出基準を満たしていることを示す試験データの提出を義務付けています。認証プロセスの一環として、メーカーは排出ガス試験を実施し、規格への準拠を示す試験データを提出する必要があります。メーカーは、エンジンの排出ガス制御に影響を与える可能性のあるソフトウェア機能も開示する必要があります。さらに、自動車エンジンを米国に合法的に輸入するには、排出ガス要件を満たさなければなりません。 NHTSA の規制では、日野のようなメーカーは、燃料の節約と効率の向上を目的として設計されているため、モデル年式ごとに燃料消費量の値を提供することが求められています。
提案されている世界規模の民事和解同意判決は、30 日間のコメント期間と裁判所の最終承認を必要とします。同意判決とコメント提出のプロセスの詳細については、司法省のウェブサイトをご覧ください。 提案された同意法令の Web ページ。この和解合意は、カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）に代わって、米国がEPA、NHTSA、CBP、カリフォルニア州で日野自動車に対して虚偽請求法およびその他の州のみの請求を解決した協調和解グループの一部である。そしてカリフォルニア州司法長官。
#トヨタ子会社の日野自動車有罪を認め排ガス不正行為解決に16億ドル以上支払うことに合意