トゥールーズ北部、将来のLGVの建設現場がついに軌道に乗る

それは、トゥールーズ（オートガロンヌ県）とパリを結ぶ将来の高速鉄道（LGV）、 ボルドーを通過。 火曜日、グラン・プロジェクト・シュッド・ウェスト社（GPSO）のメンバーは、オクシタニー地域圏とヌーヴェル・アキテーヌ地域圏の24の地方自治体を結集し、トゥールーズ北部の鉄道開発現場（AFNT）の最初のボルトを締めた。LGVとトゥールーズの最初のリンクである。ボルドーとパリ。 サン・ジョリー駅とマタビオ駅の間の19kmの線路を開発する巨大プロジェクトが始まる。 総延長 418 km のこの新路線の敷設は 2030 年から 2032 年の間に予定されており、ピンクシティと首都の間の列車の移動時間が 4 時間 10 分から 3 時間 10 分に短縮されます。 30年にわたるプロジェクトがついに形になりました。

140億ユーロ

「この第1段階はボルドー南部の鉄道開発と同時に行われ、高速鉄道のないフランス唯一の地域首都であるトゥールーズにとっての不平等に終止符が打たれることになる」とトゥールーズのジャンリュック・ムーダン社長は述べた。 。 大都市。 私は国とSNCFに対して、駅の身近な環境を扱い、駅のアクセシビリティの完全なビジョンを持ち、複合モダリティに取り組むよう注意を喚起します。 これにより、私たちが申請した毎日の列車と将来の首都圏特急サービスも開発されます。」

この作業の第 1 段階には、AFNT の 9 億ユーロを含む 140 億ユーロ近くが投資されています。 GPSO 会社は運営資金の 40% を提供します。 オクシタニー地方のキャロル・デルガ社長は、「毎日の列車を開発するためには、この最初の不可欠だがまだ不十分なステップ」を歓迎した。 私たちは、すでに鉄道レベルで飽和しているモントーバンを含む、オクシタニー地域の北西地区に第 2 のルートを開発する必要があります。

この路線と 3 つの新しい駅と 2 つの停留所により、スペインまでの南西部へのアクセスがより速くなるため、国が資金の 40% を提供し、残りの 20% はヨーロッパによって提供されます。 。 新しいダックス・スペインラインの第 2 段階の投資費用は 40 億ユーロに達します。