1711520896
2024-03-25 21:02:37
T彼は爆発した ボーイング 737 の胴体パネル マックス デイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）によると、1月のオレゴン州上空での飛行は、航空機メーカーにとって「分岐点の瞬間」だったという。 それは、3月25日に2024年末に社長を辞任すると発表したカルフーン氏にとっても同様だった。彼の辞任は、ボーイング社がかつて最高だったアメリカの長年にわたる混乱に最終的に終止符を打つことを期待している抜本的な経営陣の交代の一環である。空飛ぶ航空宇宙巨人。
カルフーン氏は737型機が関与した2度の死亡事故の後に搬送された マックスどちらの災害も飛行制御ソフトウェアの問題に関連しており、737型機全体の運航停止につながった。 マックス ソフトウェアが修正されるまで 20 か月間フリートを使用できました。 批評家らは、同社が株主への利益還元に気を配りすぎ、エンジニアリングには十分ではないと主張した。
カルフーン氏の主な任務は、災害によって深刻なダメージを受けたボーイングの技術的卓越性に対する評判を再構築することであった。 その代わり、彼の監視下で起きた一連の事件は会社のイメージを傷つけ続けたが、幸いにも悲劇的な結果は少なくなった。 ボーイングの長距離路線用787ドリームライナーの納入は、品質管理上の問題によりここ数年で何度も停止されている。 同社は2023年4月、ボーイングのサプライヤーの1つであるスピリットで生産中および保管中の737型機の垂直尾翼を修理する必要があると発表した。 8月、飛行機メーカーは、165 737の与圧客室の一部に不適切に開けられた穴を修正する必要があることを認めた。 マックススピリットによって組み立てられます。
言い換えれば、仕事は終わっていません。 そして、まだ発表されていないカルフーン氏の後継者は、困難な飛行の途中でくびきを負うことになる。 ボーイングは2018年以来、年間利益を上げていない。短距離ジェット機の受注では欧州の最大のライバルであるエアバスに4,800機から7,300機遅れをとっている。 同社は737型機の生産を拡大しようとしているため、新型コロナウイルス感染症の流行が落ち着いている間に解雇された熟練労働者の再雇用に苦戦している。 最大 パンデミック後の「リベンジ」便の急増に対処する航空会社からの強い需要に応えるため、2025年から2026年までに月38便から50便に増やす。
カルフーン氏が監視していたボーイング社の苦境の中には、彼の制御を超えたものもあった。 2020 年の初めに彼が就任してすぐ、新型コロナウイルスの影響で業界は大打撃を受けました。 エアバスとボーイングの株式市場利益は急落した。 しかし、ボーイング社の株価は2018年にはエアバス社のほぼ2倍だったが、現在では欧州企業の半分となっている（グラフ参照）。 米国の航空機メーカーが再び飛躍するのであれば、次期機長は問題に対応するだけでなく、新たな問題の発生を防ぐ必要があるだろう。■
#デイブカルフーン氏ボーイングの最高経営責任者を辞任