テスラは従業員の10パーセント以上を削減する

ワシントン・ポスト紙が入手した人員削減通知の中で、従業員らは月曜早朝、カリフォルニアとテキサスで大きな存在感を示し、ドイツと中国に工場を構えるテスラが「組織の徹底的な見直し」の結果、かなりの人員削減を行っていると知らされた。 」

ポスト紙と共有された電子メールによると、「長年にわたり、当社は複数の工場を世界中に拡大し、急速に成長してきました」とのこと。 「この急速な成長に伴い、特定の分野では役割や職務の重複が生じています。 会社を次の成長段階に向けて準備する際、コスト削減と生産性向上のために会社のあらゆる側面に目を向けることが非常に重要です。」

営業、エンジニアリング、政策などさまざまな部門の1万4000人以上の人員削減は、EV市場の先導者とみなされている同社にとって打撃となる。 同社は今月初め、EV需要の減退を受けて売上高が予想よりも早く落ち込んだことを明らかにした。 特に中国での外国勢との競争が激化するにつれ、テスラの株価は急落し、今年すでにその価値の3分の1が下落している。

マスク氏はテスラ株を通じて買収資金の大部分を調達してX（旧Twitter）を買収したが、現在は自動車メーカーが収益改善に取り組んでいることを示し、同社がペースを決めるイノベーターとしての地位を失いつつあるという懸念を和らげるよう圧力を受けている。そしてテクノロジー業界の寵児。 今月初め、マスク氏は8月中にロボタクシーを発売する計画を明らかにしたが、人員削減がマスク氏の野心的なスケジュールにどのような影響を与えるかは不明だ。

ディープウォーター・アセット・マネジメントのマネジングパートナー、ジーン・マンスター氏は「事業に大規模な回復があれば、人員削減はしないだろう」と述べ、同社の新たな成長段階はおそらく2025年まで始まらないだろうと付け加えた。

2022年にマスク氏がX社を引き継いで以来、テスラ社の運命は急落し、かつては熱狂的だったテスラ社の業績は急落した。 投資家 会社との関係を見直すために。 彼は疎外されてしまった 潜在的 扇動的なレトリックで買い手を魅了し、沈黙した支持を背景にさらなるコントロールを求めるという異常な立場に陥った。

テスラからさらなるコメントは得られていない。

マスク氏は従業員に宛てた別の書簡で、 彼のスタッフに言いました 人員削減は同社の従業員の10パーセント以上に影響を及ぼすだろうという。

CNBCが公開したメモの中でマスク氏は、「われわれは自動車、エネルギー、人工知能の分野で最も革新的な技術を開発している」と述べた。 「私たちが会社を次の成長段階に向けて準備する中で、あなたの決意は私たちがそこに到達するのに大きな違いをもたらすでしょう。」

テスラは人員削減通知の中で、「次の成長段階に向けて会社を準備する中で、コスト削減と生産性向上のために会社のあらゆる側面に目を向けることが非常に重要である」と述べた。 さらに、「この取り組みの一環として、当社は組織を徹底的に見直し、全世界で従業員数を削減するという難しい決断を下した」と付け加えた。

従業員らは月曜日が最後の勤務日であり、テスラのシステムや場所へのアクセスは直ちに遮断されると告げられた。 彼らは48時間以内に退職金や福利厚生に関する情報を受け取ると言われた。

解雇された従業員の一人は、デリケートな問題について匿名を条件に語った。複数の従業員が職を失っていた彼の勤務地では、人員削減のニュースは衝撃だったと語った。

アナリストらは、月曜日に発表された大幅な人員削減は、同社がコスト削減モードにあり、回復が少なくとも1年かかることを示していると述べた。

「彼らは明らかに、この顕著な需要の減速に合わせて事業を調整している」とマンスター氏は語った。 また、マスク氏は「過剰削減」をしている可能性があるため、顧客はリードタイムが長くなることが予想されるべきだと同氏は述べた。

米国では電気自動車の販売は依然としてガソリン車の販売を上回るペースで成長しているが、自動車事故への懸念から関心が冷め始めている。 充電インフラの不足などの理由があります。 他の自動車メーカーも含めて、 ゼネラルモーターズ、フォードとメルセデス・ベンツは電動化目標を遅らせたり、電動化の短期的な野心を縮小したりしている。 しかし同時に、 BYDを含む中国の大手EVメーカーも輸出を増やし、世界市場シェアをめぐってテスラや他の西側自動車メーカーに挑戦している。

テスラは今月初め、第１・四半期の納車台数が３８万７０００台に減少し、前四半期から２０％減少し、前年同期比で８％減少したと報告した。 同社は、減速の原因の少なくとも一部は、モデル3セダンの次期バージョンの早期生産への移行、紅海での輸送の混乱、ベルリン近郊の工場での放火の疑いのせいだとしている。

マスク氏は今年初め、テスラはモデル2として知られる次期自動車の生産に資源を振り向けており、現在は「2つの大きな成長の波の間」にあると述べた。 報告 今月、同社はその車の計画を撤回したため、将来の見通しについて懸念が高まっている。

マスク氏は最近、販売を完了する前に従業員に最新バージョンのインストールと使用方法の説明を顧客に義務付けることで、完全自動運転技術（テスラの最も洗練された運転支援システム）をさらに強化した。

月曜日の発表は、テスラのパワートレインおよびエネルギー担当上級副社長であるドリュー・バグリーノ氏の月曜日の退任と同時に行われた。 Xで発表されました テスラで18年間働いた後、退職するという「難しい決断」をしたと語った。 マスク氏はテスラでバグリーノほど「貢献した人はほとんどいない」と答えた。

元オバマ政権高官でテスラ社で8年間政策と事業開発を指揮したローハン・パテル氏も、 発表された 月曜日に彼の辞任が発表されたこともきっかけとなった ありがとう マスクのXについて。

内部混乱のさなか、テスラは運転支援ソフト「オートパイロット」を巡って規制当局からの監視の強化にも直面している。 同社は昨年、この技術にはドライバーの誤用を防ぐのに十分なガードレールが備わっていないという懸念から、約200万台（同社が生産したほぼすべての車）をリコールすることに同意した。 このリコールは、米国道路交通安全局による徹底的な調査の結果であった。

NHTSAデータのポスト分析によると、同社のオートパイロット技術は2019年以来700件以上の衝突事故に関連しており、少なくとも19人の死亡事故が発生している。

テスラの法的立場は、ドライバーに対し、最終的に車両を制御しているのはドライバーであり、オートパイロットの使用中は完全に警戒し、ハンドルを握っていなければならないことを繰り返し明確に警告するというものだ。 しかし、裁判所文書によると先週、同社は、 2018年にAppleの元エンジニアが死去 その車はカリフォルニアの高速道路から逸脱した。 この訴訟は、オートパイロットが致命的な衝突事故に関与したと主張するいくつかの訴訟の1つである。 秋には、 会社は責任を負わないとみなされた この技術と2019年にカリフォルニア州リバーサイド郡で起きた衝突事故に関わる訴訟で、他の2つの訴訟は以下の通りである。 裁判に向かう。

一方、市場情報会社キャリバーがロイターに提供した調査によると、 テスラの「考慮スコア」 2月には31％まで減少した。 これは、ブランドに対する消費者の関心の追跡を開始した2021年11月に記録された70％と比較するものである。 報告書は、マスク氏の評判が一因であると述べた。 彼は昨年、二極化するコメントで物議を醸してきた。 主導的なユーザーと広告主 Xから離れて。

Jeanne Whalen 氏がこのレポートに貢献しました。