テスラは、カリフォルニアのRobotaxiサービスに向けて一歩進んでいます

Robotaxisがより多くなるにつれて おなじみの光景 ロサンゼルスの路上で、テスラは自動運転電気自動車の艦隊を建設することに近づけることができる一歩を踏み出しました、とカリフォルニア公益事業委員会は先週確認しました。

11月、テスラは、電気自動車製造の巨人が会社所有の車両や人間の運転手と交通サービスを展開できるようにする許可を申請しました。テスラが自動運転に進むには許可が必要です。

Elon Muskの最高経営責任者は長い間明らかにしてきました 彼の野望 彼の会社はテスラの車両を搭載したRobotaxiサービスのために 批判された 米国政府の高速道路安全局は、車両が自分自身を運転できるという声明を発表した。

確かに、自動車メーカーはサービスを開始するまでにまだ長い道のりです。

そして、それはまだキャッチアップをしています。その間 ウェイモ ロサンゼルスやサンフランシスコなどの都市の道路にすでに無人車両を置いていると、業界の専門家は、テスラがまだ提供するとはほど遠いと言います Robotaxiサービス。

これが何を知っておくべきか：

許可は何ですか？

輸送 チャーターパーティキャリア許可、またはTCP。 CPUCのウェブサイトによると、スポーツイベントやリムジンの特別な機会のためにバスをチャーターバスまたはリムジンを使用している企業は、この許可を使用しています。

許可された場合、許可はそれ自体でテスラが自動運転車の乗り物を運転することを許可しません。むしろ、この許可は、委員会の自動運転車旅客サービスの前提条件であり、テスラは州に無人のタクシーを展開する許可を与えます。

現在、カリフォルニア州にドライバーレスタクシーを展開することが許可されているのはほんの一握りの企業だけです。Waymo、Weride AI、Zooxです。ゼネラルモーターズが引き起こした後に閉鎖されたクルーズ 重傷 歩行者に、許可証を停止しました。

テスラの計画とは何ですか？

TCPを取得することと艦隊のロボタキシスの運営との間に直接的な関係はありません、と、新興輸送技術を専門とするサウスカロライナ大学の法律准教授であるブライアントウォーカースミスは言いました。

しかし、ムスクはおそらく自律的なサービスへの動きを知らせようとしていると彼は言った。

「1つの可能性は、ロボタキシスとはまったく関係ないことであり、彼らは本当にたくさんのテスラパーティーバスを運営したいだけです」とブライアントは言いました。 「それはありそうもないと思います。」

TCPを取得することは、テスラが将来の艦隊の基礎を築くのに役立つ可能性があると、テレメトリーの洞察のための新興輸送技術を研究しているサム・アブエルエルズミッドは述べた。

「彼らはおそらく、彼らの派遣システムの実際のテストをいくつかしたいと思っており、Robotaxiサービスを開始することを望んでいるときを見下ろしています」と彼は言いました。

マスクは、1月の収益の呼びかけで、自動運転を利用することで大きな利益が得られると述べ、古い車はソフトウェアの更新により一晩でより多くの価値を引き付けると主張した。 「完全な自己運転の価値と艦隊を収益化する能力を理解している人はほとんどいません」と彼は言いました。

ドライバーレステスラタクシーはどのくらい早く道を襲うことができましたか？

カリフォルニアの無人のテスラキャブのタイムラインは不明です。会社はTCP許可のために承認され、またCPUC自律車両プログラムに応募して受け入れられなければなりません。カリフォルニア州自動車局には、テストに許可が必要であり、最終的には無人車両を展開しています。

自律的なテスラは、テキサス州オースティンでより早く道路を襲う可能性があり、規制は厳格ではありません。テスラは、昨年5月に自治車両タスクフォースを担当するオースティンの役人に連絡しました。 ブルームバーグ 報告されています。

カリフォルニアの規制プロセスには、テスラの技術が安全であることが証明されていると仮定して、最大1年かかる可能性があります、とスミスは言いました。

テスラはコメントのリクエストに応じなかったが、マスクは1月の収益で、テスラはテキサス州とカリフォルニア州の道路で監督されていない「完全な自動運転」テクノロジーを使用して、テスラがサイバートラック、モデル3、モデルYSを今年早くも使用してモデルYを置くと述べた。昨年10月のゲストは、ステアリングホイール、リアビューミラー、ガスまたはブレーキペダルのないサイバーキャブとサイバーバンのプロトタイプの閉鎖されたトラックに乗っていました。

「私は時間枠で少し楽観的である傾向がある」とマスクは群衆に語った テスラの基調講演 10月のバーバンクで。マスクは過去に完全に自律的な運転を約束してきました。 過度に誇張されています Abuelsamidや他の専門家によると、テスラの完全な自動運転モードの能力。

「ロボタキシスが長い間テスラで起こるとは思わない」とアブエルエルシムは言った。 「彼らのテクノロジーがいくつかの根本的な変更を加えるまで、彼らのテクノロジーがそれに適しているとは思わない。」

技術は安全ですか？

テスラの監視された「完全な自動運転」モードは、現在、人間がいないと機能しておらず、国道交通安全局によって調査されていました。 安全上の懸念 歩行者を殺したものを含む複数のクラッシュを含む。

テスラ 言う ドライバーは、フルセルフドライビングモードを使用しながらすぐに介入する準備ができている必要があります。オートパイロットを使用している間に電車を攻撃したドライバーは、クラッシュが彼の過失であることを認めました。 NBC 報告されています。

NHTSAの自治自動車規制当局は、エロンマスク主導の政府の効率性削減の後、レイオフに苦しみました。 ワシントンポスト 報告されています。

a 勉強 11月にリリースされたISEeCars.comは、テスラは、ドライバーアシスタンステクノロジーの使用と高速道路の安全保険制度による高事故安全評価にもかかわらず、2017年から2022年の間にすべての自動車ブランドの致命的な事故が最も高いと述べました。テスラのエグゼクティブは、この研究「ClickBait」と呼ばれています x投稿 この研究では、推定マイレージ数を使用したと述べましたが、これは正確ではありませんでした。

テスラの自律的な運転技術は、いくつかの点でウェイモのものとは異なります、とアブエルエルアミッドは言いました。 Waymo車両は、カメラ、レーダー、Lidarと呼ばれるレーザーベースのレーダーの種類を使用して、道路をナビゲートします。マスクはLidarの使用を繰り返し非難していますが、Abuelsamidによると、彼のカメラへの依存度は完全な自動運転モードの安全性を低くしています。

スミスはまた、運用上のWaymoドライバーレステクノロジーをテスラの完全な自動運転モードと区別する要因にも注目しました。 Waymo車両は、より高度なマップを使用してナビゲートし、周囲の環境に反応できるモジュール学習プロセスに依存することが多いと彼は言いました。

「Muskが作成するすべての発表は、テスラの自律性に関する物語を構築しようとすることを目的としています」とAbuelsamid氏は言いました。 「実際にテクノロジーを見ると、それはただ耐えられません。」