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テスラと中国の自動車メーカーは、EU排出ルールから数十億を刈り取ることができます

ヨーロッパの自動車メーカーがトランプ大統領によって繰り広げられる可能性のある貿易戦争のために装飾されているため、彼らは自宅の芝の別の脅威を追い払うために取り組んでいます。テスラと中国の競争相手に数億ドルを積極的に支払う見込みです。今年より厳格な欧州連合の規制の下で、ヨーロッパで自動車を販売する自動車メーカーは、車両の生産が炭素排出量を削減するための厳しい目標を達成できない場合、多額の罰則に直面しています。ヨーロッパの電気自動車の需要が低迷し、メーカーは中国との競争に絞り込まれ、自動車メーカー、政治家、業界グループが救済のためにロビー活動を行っています。業界の後 サミット 木曜日のブリュッセルでは、欧州委員会の欧州委員会の大統領であるウルスラ・フォン・デル・レイエンは、欧州連合の行政部門であり、自動車産業が彼らに対処するために「迅速に行動している」ことを自動車産業が直面し、誓約したことを認めました。規則の下では、自動車メーカーは、生産するゼロ排出車の数を増やしたり、燃焼エンジンで車両の出力を減らしたりすることで、ターゲットを満たすことができます。別の選択肢があります。彼らは、電気自動車のみを製造し、豊富なクレジットを持っている企業と「プール」することで、排出クレジットを購入できます。運命のひねりを加えて、それはヨーロッパの自動車メーカーが、ボルボ車を所有し、電気自動車メーカーのポーレスターに株式を支配している中国のテスラとジーリーなど、彼らの最大のライバルのいくつかに目を向けています。排出量のクレジットを購入する戦略は新しいものではありませんが、最近、ヨーロッパ最大の自動車メーカーの本拠地であるフランスとドイツでアラームを引き起こしました。 工場閉鎖の脅威 そして 数千の雇用の損失。ヨーロッパの懸念に加えて、テスラの最高経営責任者であるイーロン・マスクは、中国で作られた電気自動車に対するEUの関税を批判し、英国とドイツの政治に干渉したと非難されています。「何十億もの人が中国のメーカーに移される厳格な姿勢は、不公平な貿易慣行を通じて欧州の市場シェアを征服した、またはCEOのイーロン・マスクがヨーロッパの規制と価値を公然と攻撃しているテスラに政治的誤りになるでしょう。 」フランスの欧州問題大臣、ベンジャミン・ハダッドは、今週フランスの新聞に掲載された公開書簡に書いた。また、EUの措置では、今年生産されたすべての新しい車の少なくとも4分の1が電気になります。メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、ステランティスを含むヨーロッパの大規模な自動車メーカーのほとんどは、ターゲットに近づいていません。彼らはかつてないほど多くの電気自動車を生産していますが、顧客の需要を満たすためにガス燃料燃料の車やトラックを引き続き作成し続けています。ヨーロッパが2021年に最初に排出量の規則を締め始めたとき、PSAグループとフィアット・クライスラーの合併から形成されたStellantisは、2019年から2021年までテスラから約20億ドルの排出クレジットを購入しました。それでも、それは潜在的な罰則よりも少ないです。ルノーの最高経営責任者であるルカ・デ・メオは、罰金を支払うと、業界に150億ドル以上の費用がかかる可能性があると推定し、フォルクスワーゲンは今週初めにアナリストの電話で16億ドルという罰金に直面する可能性があると述べました。スイス銀行UBSによる分析によると、テスラの補償は、プーリングスキームで10億ドルを超える可能性があります。カーボンクレジットはテスラのキャッシュフローの恩恵でした： 会社は17億9000万ドルを稼ぎました 2023年のそのような販売から。昨年、ヨーロッパ、米国などで排出クレジットを販売することによるテスラの収入は2倍になり、28億ドルになりました。ヨーロッパの企業は、トランプ氏がビジネス規制を抑制し、ロールバックすることを誓った米国との規則の茂みが彼らを高く評価していると言っています 自動汚染規則 彼の最初の学期。関税を課すという彼の脅威は、ヨーロッパの自動車メーカーをさらに絞る可能性があります。27人のブロックで1300万人を雇用しているヨーロッパの自動車産業は、特に脆弱です。ヨーロッパの新しい電気自動車の登録は、2024年に6％減少しましたが、前年と比較して、その多くはヨーロッパのEV販売が45％増加した中国のメーカーからの多くのものでした。市場のシェアは増加するだけであると予想されています。ヨーロッパの自動車幹部は、ブリュッセルが野心的なカーボンカットプロジェクトを承認したときに行われた予測が行われたと主張しています。 グリーンディール、2020年には、パンデミックの制限やロシアのウクライナ侵攻によって引き起こされたエネルギー危機によって引き起こされるサプライチェーンの中断など、混乱の価格はありませんでした。「ヨーロッパのグリーン取引は、現実のチェックと再編成の対象となる必要があります。それを硬直さ、より柔軟にし、自動車産業の脱炭素化をグリーンで収益性の高いビジネスモデルに変えるために」ベンツと欧州自動車製造業者協会の社長は、ヨーロッパの指導者への公開書簡で執筆しました。規制当局は、1990年のレベルと比較して、ヨーロッパが2030年までに排出量を55％削減するためにコースを維持することを主張しています。 2035年までに、ヨーロッパでは新しいガス車の生産が禁止されます。 #テスラと中国の自動車メーカーはEU排出ルールから数十億を刈り取ることができます