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2024-07-25 07:03:02
ローマ – 西側諸国の電気自動車危機によりテスラは苦境に立たされており、同社は第2四半期に売上高と特に利益が急減した（45％減、15億ドル）。人工知能への多額の投資（および発表）がまだ成果を出していないこと、自動運転ロボタクシーの10月への延期、メキシコの新ギガファクトリー建設からの「撤退」などのデータにより、この米国企業の株価は急落した。同株は昨日12％下落し、2022年以来最大の下落となり、時価総額が約1000億ドル下落し、グーグルや他のテクノロジー株とともにナスダックを沈没させた。
一方、テスラは、世界有数の電気自動車メーカーであり続ける一方で、BYDのプレッシャーを感じている。実際、この中国の巨大企業は、4月から6月にかけて登録台数を21％増加させ、2024年上半期のBYDとの差を約10万台（販売台数72万6,153台対83万766台）に縮めた。そして、テスラは、マスク氏のグループを年末までに新たに追い抜く可能性を具体的に見始めている。マスク氏のグループは、売上高が前年同期の212億7000万ドルから199億ドルに減少し、2％増加して255億ドルとなり、247億7000万ドルと予想していたアナリストのコンセンサスを上回ったとしても、売上高が2四半期連続で減少している。
テスラの大幅な減速の原因は何か？電気自動車販売の危機は確かに助けにはならない。特に、ヨーロッパを筆頭とする「成熟した」西側市場に影響を及ぼし、中国グループよりも余裕があるはずのこの市場では、成長は著しいがまだ販売台数が限られている中国グループよりも余裕があるはずだ。実際、Rho Motionの調査によると、今年前半、旧大陸は電気自動車が世界レベルで最低の成長を記録した市場であり、実質的に停滞していた。平均で20％の増加に対し、中国は大幅な+30％を記録し、世界のその他の地域では+26％、米国とカナダは+10％を記録したが、EU、ETFA、英国はわずか1％の増加にとどまった。 また、ヨーロッパでは、Jato Dynamicsが指摘しているように、中国製電気自動車の販売台数が2023年上半期比で26％増加し、市場シェアは5.97％から7.37％に上昇したが、登録台数は現在7万台に制限されている。一方、昨年ヨーロッパで最も売れた車だったモデルYは、2024年1月から6月にかけて前年比でちょうど26％減少し、101,181台となった。そして、モデルYは最も売れている電気自動車のままだが、総合ランキングでは1位から8位に後退した。
結局のところ、マスク氏は、昨年ほどは機能せず、実際に裏目に出た値下げ政策の代償を払っている。彼自身が認めているように、競合他社が「電気自動車の価格を大幅に引き下げた」からだ。また、最も安価なモデルの発売延期に悩まされ続けている。ちょうど、BYDを筆頭とする中国のメーカーが、低価格だが技術的に高度なモデルで世界を席巻しているのである。さらに、この大物は自動運転とAIに多額の投資を続けているが、大きな進歩はなく、テスラはかなり時代遅れで「堅苦しい」モデル群を抱えている。
一方、BYDは、米国と欧州連合による関税にもかかわらず、西側市場への進出を後押しし奨励している北京政府のおかげで、他の中国メーカーと同様に順風満帆のようだ。第2四半期、深センの巨人は、2023年の同時期と比較して、テスラに対する不利を84％削減しました。そして、両社の売上がこのまま続けば、新たな追い越しはすぐに現実になるかもしれません。そして、おそらくテスラとその戦略の欠点によるところが大きいでしょう。しかし、マスクと取引する際には、突然トレンドを逆転させるサプライズを排除すべきではありません。
#テスラとマスクにとって厳しい時期そして今BYDは新たな追い越しを信じているその理由はここにある