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2024-04-09 00:34:37
テスラは月曜日、自動車メーカーの運転支援ソフトウェアが原因であるとする訴訟で和解した。 2018年にカリフォルニア州の男性が死亡、自動運転タクシーの発表を計画する数カ月前に、同社の技術に注目が集まるであろう裁判を回避した。
ウォルター氏と呼ばれたアップルのソフトウェアエンジニア、ウェイ・ルン・ファン氏の死亡に端を発した裁判は、月曜日に陪審員の選定を経て始まる予定だった。 この事件は、テスラのオートパイロット ソフトウェアに関連する最も顕著な事件の 1 つであり、世間の大きな注目を集め、国家運輸安全委員会による調査を促しました。
黄氏の子供や他の家族との和解条件は明らかにされておらず、テスラはその公表を差し止めるよう求めて裁判所に文書を提出した。
裁判での証言があれば、テスラの自動運転ソフトウェアは厳しい監視下に置かれることになり、この技術が車の安全性を高めるのか、それともドライバーや他の人を重傷や死亡にさらすのかについての議論がさらに高まることになるだろう。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、同社の自動運転ソフトウェアが数千億ドルの収益を生み出すだろうと述べた。 投資家は同社の株式市場での高い評価を正当化するために彼の主張を利用してきた。 テスラの株価はここ数カ月で急落しているにもかかわらず、他のどの自動車メーカーよりも価値がある。
マスク氏は先週、Xでテスラが自動運転タクシー「ロボタクシー」を8月に導入すると述べた。 テスラが運転手なしで乗客を乗せることができる車両を実際に完成させたとしたら（多くのアナリストはそれに疑問を抱いているが）、その開発は同社がセダンのモデル3やスポーツ用多目的車モデルYの新製品への追従が遅れているという批判に答える助けとなるだろう。
黄さんは、高級SUVのテスラ・モデルXがカリフォルニア州マウンテンビューの高速道路から逸脱し、コンクリートの中央分離帯に衝突し死亡した。 訴訟の中で、黄さんの家族はオートパイロットの欠陥が原因であり、オートパイロットには衝突を回避する技術が欠けていたと主張した。 この訴訟ではバリアが損傷し、想定通りに車の衝撃を吸収できなかったとして、カリフォルニア州にも損害賠償を求めた。
黄氏とテスラの弁護士は月曜日遅くのコメント要請に応じなかった。 テスラは訴訟書類の中で、「長年にわたる訴訟に終止符を打って」和解したと述べた。 同社は法廷文書で、黄氏が事故発生時に携帯電話でビデオゲームをプレイしていたと証言する予定であることを示していた。 家族の弁護士はそのような事実はないと否定した。
テスラはこのソフトウェアをオートパイロットと呼び、より高度なバージョンを完全自動運転と呼んでいますが、どちらのシステムも車を完全に自動運転するものではありません。 システムは加速、ブレーキ、車線内維持などさまざまな程度の機能を実行できますが、ドライバーは常に操作を継続し、いつでも介入できるように準備しておく必要があります。
12月にはテスラ 思い出した 米国の規制当局からの圧力を受けて、自動車メーカーはドライバーがシステムを使用する際に注意力を保つよう十分な措置を講じていないとして、200万台以上の車両がソフトウェアのアップデートを求められた。
の 国家運輸安全委員会の調査 2018年の衝突事故の責任はテスラと黄氏の両方にあると主張した。 同庁は、オートパイロットが車両を車線内に維持できず、衝突回避ソフトウェアが高速道路の障壁を検出できなかったと発表した。 理事会はまた、黄氏が気が散っていた可能性があるとも述べた。
#テスラオートパイロット関連の死亡事故を巡る訴訟で和解