小型ハッチバックのルノー 5 は 1972 年に初めて登場し、1984 年 10 月にはスーパー 5 とも呼ばれる第 2 世代が発売されました。しかし、一見したところ、それは非常によく似ていました。なぜなら、オリジナルの非常にハンサムなデザインは、非常に時代を超越したミシェル・ブエによって設計されたためです。残念なことに、彼自身は癌のため、市場に完成車が発売されるまで生きていませんでした。ちょうどそのとき、オリジナルの車は欧州カー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを逃し、ルノーはアウディ 80 に次ぐ 2 位に終わりました。2 代目では、マルチェロ・ガンディーニがデザインを担当し、非常によく似た車を設計しました。
一見するとこの 5 つはほとんど同じに見えるかもしれませんが、実際には完全に新しく、空力性能が向上し、さらに幅が広く、長くなりました。大型の 9 モデルと 11 モデルをベースにしたプラットフォームを採用しており、ボディパネルはすべて新しいものになっています。ガラスは 20% 大きくなり、内部はより広くなり、空気抵抗係数は小さくなります (0.38 から 0.35)。
プラスチック一体型のバンパーは、当時は大型で高価な車でも一般的ではありませんでした（しかし、パリジャンの間ではタッピングパーキングとして高く評価されていました）。モールディングに隠されたハンドルも非常に独創的でした。車全体を包み込むことで細かな傷から守ります。
写真：ミカ
ティガは、心地よい色のインテリアを備えた多くのアクションモデルの 1 つでした。
5 台は 4 人の乗組員にとってよく利用された室内空間を提供しました。 5 ドア モデルの方が後部座席へのアクセスが良好でしたが、私もこの個体のオーナーであるオッタと同じ意見で、3 ドア モデルの方が気に入っています。そして初代から派生したルノー 7 セダンよりも明らかに優れています。室内には大人4人が乗車できるスペースがあるが、もちろん大型セダンほどの広さは期待できない。大きなドアのおかげで、前席を倒した後の後部座席への乗り込みは非常に簡単です。
ティガバージョンは高級感はないが乗り心地はよかった
ラゲッジコンパートメントの容積は233リットルで、分割式リアバックレストを折りたたむと917リットルになります。車内にも大容量の収納スペースがございます。ダッシュボードは柔らかくなり、その前には2本スポークのステアリングホイールがあります。それ以外の場合、TR Tiga のドイツ版は比較的質素な装備の指定です。カラーカバー、ドアパネル、サンルーフのみが特徴でした。
写真：ミカ
カバーのおかげで、くすんだ灰色のインテリアが少し明るくなりました。
もちろん、ルノーはオールフロントコンセプトを持っているはずですが、初代では縦置きだったパワーユニットが、2代目では横置きになりました。エンジンは 11 ～ 1,721 cm3 の直列 4 気筒のみで、マニュアル トランスミッション、またはバージョンによっては 3 速オートマチックが接続されていました。
こちらは、Cleon CIJ 14 気筒 (1,390 cm3) で、シングルポイント インジェクション、三元触媒コンバーター (1992 年から設置)、ラムダ プローブ、5 速マニュアルを備えた自然吸気バージョンです。このバージョンのエンジンは、4,750 rpm で 60 hp (44 kW)、3,000 rpm で 100 Nm を発揮します。
軽量な構造と良好な走行特性が主な切り札です
5 台は軽量で、重さは 800 キログラム未満です。フロントには、第 2 世代には新しいマクファーソン サスペンションが搭載されています。リアアクスルは以前のバージョンから引き継がれ、トーションバーが装備されていますが、変更および強化されています。ルノーはコーナーに美しく収まり、どこにも跳ねません。これは確かに軽量化と優れたチューニングのおかげです。
写真：ミカ
私にとって、2代目は先代よりもさらに快適で洗練されています。
平均燃料消費量は 100 キロメートルあたりわずか約 6 リットルですが、これは優れた空力特性と 5 速ギアボックスのおかげです。オットーは5.5リッターで運転することもあるという。タンクは43リットル入ります。最高速度は158 km/hで、14秒で100 km/hまで加速します。
ドラマティックではないかもしれませんが、本当に楽しい車です。 5 時間も経つとあなたはただ笑顔になるでしょう、それが私は好きです。さらに、見た目は非常にキビキビしていて、ブレーキをかけているような感覚はまったくありません。また、寸法が小さいため、駐車するのも簡単です。また、重量が軽いため、ブースターがなくても邪魔になりません。
人気のトゥインゴに取って代わられた
5 つのモデルの最終的な生産終了は 1996 年でした。1993 年に導入されたトゥインゴ モデルがその後継モデルとなりましたが、1990 年の初代クリオ モデルも後継モデルと考えられています。ただし、どちらのモデルも、フランス国外の工場で生産され、バージョンも少なかったものの、5 モデルと並行して数年間生産されました。最も安価な Campus バージョンが最もうまくいきました。
5 は 1972 年から 1986 年にかけてフランスで最も売れた車で、フランス市場の 5% を占めましたが、販売されたすべての市場で人気があり、900 万台以上が製造され、そのうち 340 万台が第 2 世代でした。 。アメリカ人やカナダ人も、この 5 人を Le Car として知っています。この技術は市販車のルノー・エクスプレスにも採用されていましたが、今後本誌にも登場するスポーツモデル「GT ターボ」の方が注目を集めていました。ベルギーのEBS社もコンバーチブルへの改造を提案した。現在、ルノーは新たな小型電気自動車として5の名を復活させた。
写真：ミカ
飼い主は暖房が不十分だと苦情を言うことがあります。それ以外は信頼できる車ですが、より保存状態の良い車両を探す価値があります。 5 台のオーナーの多くは、車が安価な小型車だった時代に通勤しており、もう車に投資しませんでした。もちろん、これによりショックアブソーバーやピボットが残り、ブレーキがうまく機能しなくなる可能性があります。田舎の道路の質も原因です。ボディの一部に亜鉛メッキを施し、下部には耐久性のあるコーティングを施し、耐食性を向上させました。ただし、今日では特定の部品を見つけるのがさらに困難になっています。
しかし、現代という言葉は適切ではないかもしれませんが、非常に現代的な車のように感じられます。むしろ、まさに 80 年代の車と言うべきでしょう。
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#テストヤングタイム #ルノー #スリー
2024-10-12 03:00:00