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チームスターズ、アマゾンとフェデックスの配達員の組合結成に苦闘

昨年、大手自動車メーカー3社とUPSの労働者を代表する2つの労働組合が、大幅な昇給やその他の利益を含む新たな労働協約を交渉した。労働組合の指導者である全米自動車労働組合とチームスターズは、この勝利が業界全体の労働者の組織化に役立つことを期待していた。UAWは先月、テネシー州のフォルクスワーゲン工場の組合結成に1票を投じたが、今月はアラバマ州のメルセデス・ベンツ工場2カ所で1票を失った。配送業界でUPSの最大の非組合ライバルであるアマゾンとフェデックスでは、チームスターズはさらに進展がみられない。世論調査によると、労働組合に対する国民の支持は 過去数十年で最高しかし労働専門家は、労働組合が組合員を増やすのは構造的な要因により困難になるだろうと指摘。組合員数は全労働者に占める割合で過去数十年で最も低い。労働組合は多くの雇用主や保守的な政治指導者からの強い反対にも直面している。チームスターズは、教訓的なケーススタディを提供している。アマゾンやフェデックスの配達員の多くは請負業者で働いているが、典型的には組織化が難しい中小企業だ。また、フェデックスのエクスプレス事業で直接雇用されている配達員は、労働組合が全国で会社内の同様の労働者全員を一斉に組織化することを要求する労働法の規制を受けている。これは、自動車メーカーやUPSなどの雇用主の従業員を組織化するのに適用される基準よりも厳しい基準だ。労働専門家の中には、チームスターズはUPSとの新契約を獲得した後、非組合員の組織化に向けてUAWほど強力な働きかけを行っていないと指摘する者もいる。「UAWのリーダーたちに見られたようなエネルギーはなかった」とセントルイスのワシントン大学で労働を研究する社会学者ジェイク・ローゼンフェルド氏は語った。チームスターズ幹部は、UPS との契約により、UPS ドライバーの福利厚生を含む平均年収が 14 万 5000 ドルから 17 万ドルに引き上げられたことで、組合員獲得に役立っていると述べた。同組合が長年大きな存在感を示している配送会社 DHL では、昨年組合員が 1100 人増え、さらに 1500 人の獲得を目指している。チームスターズはアマゾンに対する訴訟も進めており、同社とその請負業者に対する優位性を獲得できる可能性がある。「我々にとって動員は非常に役に立った」とチームスターズのショーン・オブライエン会長はUPSとの契約についてインタビューで語った。「我々は業界の基準を設定した」しかし、組合も損失を被った。24,000人のチームスターズを雇用していたトラック会社イエローが閉鎖され、 破産申請した 去年。アマゾンとフェデックスは、従業員の管理と報酬に対する自社のアプローチに自信があると述べた。アマゾンは、配送業者の給与と福利厚生を強化する投資を行ったと述べた。フェデックスは、自社の非組合モデルにより迅速に給与を引き上げることができるが、UPSの組合員は5年契約の条件に縛られていると述べた。「50年以上かけて築き上げられ、試されてきた当社の文化は、従業員を大切にすれば、従業員が顧客に優れたサービスを提供し、それが当社の業績向上につながるという哲学に基づいています」とフェデックスの最高人事責任者、トレイシー・ブライトマン氏は声明で述べた。 UPSの従業員約31万人がチームスターズに所属している。彼らの多くは、自分の配達ルートでフェデックスやアマゾンのドライバーを見かけ、給与、福利厚生、労働条件などについて話している。「当社はこの業界の誰よりもずっと稼いでいます」とケンタッキー州ルイビルにあるUPSの拠点で荷物の取り扱いをパートタイムで行っているエッセンス・カーライルさんは言う。「私は間違いなくここでキャリアを築くつもりです」UPSとの契約により、同社の労働組合員の半数以上を占めるパートタイム従業員の時給は26％増の21ドル以上となった。カーライルさんは時給24ドル近くを稼ぎ、週に約20時間働いて、その時間を利用して副業でパン屋を経営しているという。アマゾンでフルタイムの運転手として働いている友人は時給約19ドルを稼いでいるとカーライルさんは語った。UPS の昇給は大きかったが、インフレ率を上回るほどの賃金上昇には至らなかった。最新の契約直後の最高賃金は時給 44.25 ドルで、5 年前より 22 パーセント高かった。同じ期間に消費者物価は 21 パーセント上昇した。また、UPS は一般的に、組合員をパートタイムで雇用し、数年間その職に就かせる。その結果、同社で仕事を探すことを嫌がる人もいるかもしれない。それでも、昨年のチームスターズの契約はネット上で広く議論され、UPSの運転手がデザイナーブランドの服を着て顧客の玄関に到着するミームが生まれた。「冗談かどうかはともかく、みんな『おい、UPSで仕事がほしい』と言っていた」と南カリフォルニアのUPS運転手、フアン・マルティネスさんは言う。マルティネス氏は、新しい契約では、残業時間に応じて年間11万～12万ドルの収入を見込んでいるという。収入が増えたおかげで、子どもたちの教育にもっとお金をかけられるようになったという。チームスターズとUPSとの契約では、最高時給は5年契約の終了までに49ドルに上がる。アマゾンは1月、米国内の配達請負業者の労働者の平均賃金は20.50ドルだと述べた。フェデックスは配達員の平均賃金率を明かさなかった。UPS が長年にわたり優れた賃金を支払ってきたにもかかわらず、チームスターズは FedEx や Amazon ではあまり進歩を遂げていない。アマゾンとフェデックスの配送・倉庫作業員の離職率が高く、昨年はパートタイムのポジションが平均2回補充され、空席が2回あったため、彼らを組織化することが困難になっている。もう一つの課題は、アマゾンの配達員やフェデックス・グラウンドの配達員が請負業者に雇われていることだ。労働学者のローゼンフェルド氏は、各請負業者で数十人を組織化しようとすると、時間と費用がかかる可能性があると述べた。昨年、ロサンゼルス近郊のアマゾンの請負業者の労働者84人がチームスターズに加入した。しかしその数日前、アマゾンは適切な安全手順に従わなかったなどの理由で、運営会社バトルテストド・ストラテジーズとの契約を解除したと同社は発表した。チームスターズは、全米労働関係委員会に、アマゾンは労働者の共同雇用主であると裁定し、同社に契約を復活させるよう命じるよう要請した。委員会はまだ裁定を下していない。チームスターズ幹部のランディ・コーガン氏は、有利な判決が出れば「大きな取引」となり、「全国の何千人もの労働者にとって励みになる」と語った。バトルテストド・ストラテジーズのオーナー、ジョナサン・アービン氏は、組合結成の取り組みによりアマゾンが契約を解除し、従業員全員が失業したと考えていると述べた。アマゾンの広報担当メアリー・ケイト・パラディス氏はこれに異議を唱えた。アービン氏は、アマゾンとの契約に基づく従業員の最低賃金は19.75ドルだと述べた。「これを職業にするよう求めるなら、労働条件を改善し、運転手にもっと高い賃金を支払うべきだ」と、26年間空軍に勤務したアービン氏は語った。アマゾンはこうした批判に直接反応しなかった。同社は、配送サービスパートナーと呼ばれる請負業者が過去5年間で27万9000件の運転手雇用を創出したと指摘した。「DSPが全体的に良い業務体験を生み出せるよう支援することは当社にとって重要であり、だからこそ当社はアマゾンDSPとそのドライバー向けの最先端の技術、安全機能、料金、プログラム、サービスに80億ドル以上を投資してきたのです」とパラディス氏は声明で述べた。労働組合はアマゾンで一定の成果を上げており、スタテン島の倉庫の労働者を組織化している。しかしアマゾンはそこでの選挙に異議を唱えており、労働組合は 内紛に巻き込まれている。FedEx では、労働組合結成に対するもう一つの潜在的な障壁がある。フェデックスは航空会社として設立され、エクスプレス事業の従業員は鉄道労働法の適用を受ける。この法律では、労働組合は全国規模で、会社全体で同時に組織化することが義務付けられている。労働組合幹部は、UPSや自動車メーカーの労働者を規制する全国労働関係法で認められているように、各企業の拠点で個別に投票を行う方が簡単だと述べている。それでも、フェデックスの従業員の中には労働組合に所属している者もいる。フェデックス・エクスプレスのパイロット約6,000人が労働組合に所属している。 航空パイロット協会が代表チームスターズは 仕組みを整理しようとする 同社の飛行機で働く人たち。フェデックスは、UPS従業員の昇給はパンデミック前に合意されていたが、宅配便が好調だった2021年と2022年に同社は大幅な賃金引き上げを行ったため、配達員は労働組合に加入していないことで恩恵を受けたと述べた。フェデックスの広報担当者は、同社は2022年度に14億ドルの追加人件費を負担したと指摘した。…