圧縮空気はブレーキ以外にも、ドアやトイレの制御などにも使用されます。乾燥機は結露を防ぐためのものです。
チェスケ・ドラヒは、362 シリーズの機関車にエアドライヤーを装備するための入札プロセスを完了しました。この最新化は合計 41 台のマシンに影響を与えます。推定受注額は3,800万コルナで、参加者6社のうち最も低価格（2,870万CZK）はRUDOS Ružomberok社がコンペティションで提示したものだった。 11月19日に2年契約を締結した。
契約の主な内容は、乾燥機の納入とその設置、機関車の電気回路と空気回路への接続です。
「シーメンス タウルスやベクトロンの機関車やシュコダ シリーズ 380 などの最新の車両や電気ユニットには、工場出荷時にすでにエア ドライヤーが装備されています。この点で、当社は将来有望な古い機関車、つまり 362 シリーズを新しい機関車と統合することを決定し、今後それらにエア ドライヤーを追加する予定です。」 チェコ鉄道の広報担当ペトル・シュチャフラフスキー氏は語った。
彼はまた、機関車のエアドライヤーの目的についての専門家の説明を追加しました。
旅客輸送における現代の列車編成では、かつてのようにブレーキの操作だけでなく、さまざまな機器を操作するために 8 ～ 10 バール (0.8 ～ 1.0 MPa) の圧力の圧縮空気が使用されています。圧縮空気の供給は通常、走行車両のコンプレッサーによって行われ、メイン空気タンクが満たされ、そこから空気は自動圧力ブレーキ システム内のメイン パイプ (いわゆる赤いタップ) とセットの他の空圧装置 (ドア、真空トイレ システム、エア サスペンションなど) への供給パイプ (いわゆる黄色のタップ) を通ってセット全体にさらに分配されます。
私たちの気候条件では、大気を圧縮して元の周囲温度まで冷却すると、相対湿度は常に 100% に達します。これは、特定の温度では空気が水分を保持できなくなり、温度がさらに下がると水が凝縮し始めることを意味します。これは主にメインエアタンクで発生しますが、セット内の任意の涼しい場所でも発生します。最新の車両のメーカーや空気圧機器のサプライヤーは、圧縮空気を正しく機能させ、規定の耐用年数を維持するために、上記のような結露が発生しないように、圧縮空気をさらに乾燥させることを推奨しています。
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#チェスケドラヒは362シリーズの機関車にエアドライヤーを装備する予定
2025-11-30 17:46:00