例えばニューヨークの一部のドライバーがそう確信しているように、電気自動車の急速な発展は場合によっては多くの不快感をもたらすこともあります。
この記事が電気自動車に対する「ヘイト」であると受け取られたくない。 実は私は彼らの支持者なんです。 都市部および郊外モードでは、より洗練された走行とより優れた、より早期に利用可能なダイナミクスは言うまでもなく、燃焼競合他社よりも大幅に効率が優れています。 しかし、地域排出ガスゼロ運転の自動車がそれほど優れていない分野もあります。
高性能充電器のネットワークがますます高密度になっているにもかかわらず、エネルギーの補給は依然としてガソリンやディーゼルの給油速度には達していません。 ガソリン スタンドで平均 5 分（トイレに行く時間を含めると 10 分）過ごす場合、充電スタンドでの停止は通常数十分としてカウントされます。 そして、特定のエリアに電気自動車が密集している場合、問題が発生します。
ニューヨーク州ブルックリンの状況を例に考えてみましょう。 アメリカ最大の都市の愛称であるビッグアップルは、最近電気ブームを経験していますが、その主な原因は 1 つのブランドです。 前例のない割引のおかげで、テスラは文字通り市場に溢れかえり、レンタル会社の巨大な電気自動車の一部も売りに出されています。 ヘルツこれは、高額な修理費（主にテスラに当てはまります）を理由に車を手放すことです。
そして、とりわけ、古典的なタクシー サービスとその現代的な代替サービスの多数の運転手を惹きつけたのは、比較的低価格で、かなり妥当な運営費とニューヨーク市庁舎からの支援でした。 彼らは一日に数回充電する必要がありますが（さらに、彼らの多くはアパートに住んでいるために自宅で電気を補充する機会がありません）、他の所有者は電気自動車を自宅のウォールボックスに接続するだけで済みます。仕事でも家でも。 米国で最も密度の高いネットワークを誇る米国の自動車会社の充電ステーションのむき出しの場所に長い列ができるのはこのためだ。
先週の木曜日、1月18日、前述のブルックリンにある12台のテスラ急速充電器を備えたハブには、約20台の車の列があり、そのほとんどがウーバーや同様のサービスに乗っていた。 行列は最大 90 分まで伸びましたが、代替手段の所要時間はそれほど速くありませんでした。
ドライバーは、待ち時間も含めて地図上で他の充電器を検索できます。 別の場所に行くのに軽く 1 時間半かかることもあるため、移動時間も考慮する必要があります。 時給が 35 ～ 50 ドル (約 796 ～ 1138 CZK) で、1 日の運転距離が数百キロメートル、充電器で少なくとも 1 回ではなく 2 回停車する必要がある平均的な Uber ドライバーの場合、これは毎月の大きな損失。
テスラ車の所有者自身によると、他のプロバイダーの充電ポイントは実際には遅くて高価です。 さらに、ニューヨークの多くの場所は有料駐車場（テスラのスーパーチャージャーを備えた駐車場を含む）のある場所にあります。
アメリカの自動車会社自体は、バッテリーの使用可能容量の80％に達した後、1分あたり1米ドル（約22.75チェココルナ）の充電料金を請求することでこの問題と部分的に戦っているが、少なくともタクシー運転手と契約運転手は忍耐強く武装しなければならない。 。 あるいは、電気自動車を内燃機関を搭載した自動車に置き換えます。
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#チェコではこんなことは起こらないだろう電気自動車は充電のために列に最長90分も並んだ
2024-01-23 15:49:00