ダブリン空港の駐車場は大きなビジネスなのに、使われていないクイックパーク施設の売却が停滞しているのはなぜか？ – アイリッシュ・タイムズ

つい先週、ケニー・ジェイコブス最高経営責任者は、 ダア、 駐車に問題はないことを国民に知らせたいと考えていた。 ダブリン空港。同氏はアイルランド議会の交通委員会に対し、これは「それほど大きな騒ぎ」ではないとし、人々は早めに予約して駐車場を確保しており、乗客の3分の1はいずれにしても公共交通機関で来ていると語った。翌日、彼はニューストークのパット・ケニーのラジオ番組でこの点を繰り返し、「1週間か2週間旅行に行く人のために、長期滞在用のスペースは十分ある」と語った。さらに安心させるために、空港当局は、職員用駐車場1か所と乗客用駐車場の拡張用駐車場2か所、合わせてさらに多くの駐車スペースを建設するための計画許可を申請中であると述べた。これらすべては、DAAが先週計画当局から打撃を受けていなかったら、問題を解決していたはずだった。 フィンガル郡議会 空港当局に伝えた 従業員用駐車場の増設を支持するのは難しいだろう 同社は、この制度を初めて申請した。その理由は、「国家政策が、公共交通機関や持続可能な交通手段をより重視し、自家用車の使用を減らす方向にシフトしている」ためである。提案された駐車スペースが代替駐車スペースであるという正当性は「提案された駐車スペースの量をサポートするほど強力ではなかった」と評議会は指摘した。公共交通機関を利用して空港を訪れる人が増えたとしても、収益を増やそうという空港の野望は大きく妨げられることになる。そして、不動産開発業者にさらに重点を置く ジェリー・ギャノンソードロードにある現在は使われていない駐車場（旧クイックパークの跡地）が、ほとんど偶然にも空港の重要なインフラの一部となってしまった。ジェイコブス氏自身が「キャンパス全体で最高の駐車場」と評したこの敷地は、施設を購入し、ダブリン空港の駐車場の膨大な需要に乗じようと関心を持つ資金力のある多数の入札者の間で激しい争いの対象にもなっている。夏の旅行シーズンが再び忙しくなり、空港の駐車場が再び満杯になると予想される中、何がこのような取引を妨げているのか疑問に思う人も多い。クイックパーク跡地を買収するための戦いは、2022年に最初に売りに出されて以来、2年以上にわたって激化している。当初の販売目論見書では、この資産の魅力は明らかでした。空港に近い唯一の民間所有の駐車場であり、長期駐車スペース全体の 22 パーセントを占めていました。空港の計画条件ではこれ以上の駐車場の建設は許可されていなかったため、これは魅力的な投資でした。DAA が現在の年間乗客上限を 3,200 万人から 4,000 万人に引き上げる許可を求めていることから、入札者がこれを金儲けの許可証とみなしても無理はないだろう。彼らはおそらく、ギャノン氏と、その場所の元テナントでクイックパークのブランド名で運営していたジョン・オサリバン氏との間の訴訟の詳細を知っていただろう。その争いの中で、駐車場がどれだけの利益を上げていたかという詳細が明らかになった。裁判で明らかになったように、この建物は十分な現金を生み出しており、オサリバン氏は地主であるギャノン氏に2014年から2019年の間に累計1600万ユーロの家賃を支払うことができた。これは多くの入札者の興味をそそり、7,000万ユーロというガイド価格が明らかにコストパフォーマンスに優れているとみなした。入札者の中には、デイビッド・カレン率いるユーロ・カー・パークス、アイルランドの投資会社イノベスト、BMOLファイナンシャルのジョー・オリアリー、マーレット・グループのパット・クリーンなどがいた。当時、弁護士から不動産開発業者に転身したノエル・スミスがこの土地に興味を持っているとの噂が流れたが、彼が入札したかどうかは確認されなかった。駐車場もDAAにとって大きな関心事だった。ジェイコブス氏は先週、アイルランド議会運輸委員会に対し、今後数年間、駐車場は空港の収入構成において重要な部分となるだろうと語った。ジェイコブス氏は、国営のDAAは8億1500万ユーロの負債を抱えており、アイルランドでの収入の大半を占める非航空収入を増やす必要があると述べた。「航空事業以外の収益を増やすということは、ダブリンとコークでより多くの駐車場、ラウンジ、ファストトラック、免税品、食品、飲料など、乗客に販売できるあらゆるものを販売することを意味します」と彼は語った。DAA は年次報告書の中で駐車場からどれだけの利益を得ているかを詳しく述べていないが、債券文書の中にいくらかの情報が載っている。2015年、ダブリンに2万2902台、コークに4014台の駐車場があり、駐車場からの年間収益は3600万ユーロで、収益の5％を占めていた。パンデミック前の最後の1年間である2019年には、コークに4299台、ダブリンに2万2538台の駐車場があり、収益は最大5900万ユーロだった。つまり、駐車場からの収入は、駐車スペースの減少により64％増加したことになる。明らかに、クイックパークの敷地から約 2,600 のスペースを追加すれば、その収益額は大幅に増加したはずです。DAAによるクイックパーク買収の入札は成功し、2022年秋に取引が発表された。しかし、州の競争監視機関である競争・消費者保護委員会（CCPC）がすぐに調査に乗り出した。今年初め、同委員会は「DAAが駐車場の顧客獲得のために競争する必要がなくなるため、消費者にとって価格が上昇する可能性が高い」としてこの取引を阻止した。それ以来、落札に失敗した入札者たちは再び競争に加わった。アイリッシュ・タイムズが話を聞いた数人は、売り手やその代理人と連絡を取り、入札がいつ再開されるかを調べようとしている。少なくともそのうちの一人、マーレットのパット・クリーンは、当初の希望価格7000万ユーロを上回ると思われる新たな入札を提出した。現在まで、このプロセスは奇妙なことに停滞したままであり、関係するいずれの当事者からもほとんど情報が出てこない。このような空白の重要性は、多くの裕福な投資家が利益の高い資産を購入する能力に影響を及ぼすというだけでなく、ダブリン空港の利用者が駐車場を利用できるかどうか、そしてピーク時の健全な価格競争が存在するかどうかにも関係している。収容能力だけをみても、同空港は今年、駐車スペースの限界に何度もぶつかっており、短期駐車スペースだけでなく、長期駐車スペースでもその状況が見られました。その結果、DAA とギャノンの間で、夏の繁忙期に短期リースを締結する可能性について、短期間の交渉が行われました。CCPC は、そのような短期リースは、短期間にとどまる限り、競争上の問題は発生しないという正式な通知さえ発行しました。しかし、この提案は議題から外れているようで、普段はおしゃべりなジェイコブス氏でさえその理由を説明できずに困っているようだった。「今となってはそのプロセスが進むとは思わない。ベンダーが撤退したのは、私たちにそれをさせられないかもしれないからだと私は理解している」と彼はアイルランド議会委員会に語った。シン・フェイン党議員は、ギャノン氏は単にDAAと取引する気はなかったのかと尋ねた。それとも、ギャノン氏は単に誰とも短期的な取引をする気はなかったのか。「私の理解では、我々だけではなく、誰とでもそうだ」とジェイコブス氏は答えた。同氏は、ギャノンは「依然として積極的に売却を検討している」と付け加えたが、複数の利害関係者は、問い合わせが直面している壁と比較して、その発言に困惑を示している。アイリッシュ・タイムズは今週、ギャノン氏に連絡を取り、DAAとの短期リース契約がなぜ破談になったのか、また、その敷地がまだ「積極的に」売りに出されているのか、そして正式な手続きか私的売却のどちらが進められるのかを尋ねた。同氏は記事掲載前には返答しなかった。情報不足によりプロセスは行き詰まり、関心のある買い手の多くは、積極的に販売しているはずの売り手が実際に販売する意思があるかどうか疑問視している。ユーロ・カー・パークスのデイビッド・カレン氏はアイリッシュ・タイムズ紙に寄せた声明で、「駐車場が市場に復帰する兆しがないのに、なぜ閉鎖されたままなのか、私たちは困惑しています。この駐車場が市場に初めて登場して以来、銀行環境は大きく変わり、それ以来、信用は再開されています。以前よりも関心が高まっていると思いますので、近い将来、駐車場が再び売りに出されることを期待しています」と述べた。取引に詳しい別の人物は、膠着状態が長く続くほど、入札者が離れていく可能性が高くなると考えている。「資本は必ず行き場を見つける。ただ座って待っているわけではない。投資家は、特に何が起こるか見通しが立たない中で、ただ座って待つつもりはない」とこの人物は語った。「取引疲れというものがあります。何かが3、4回も繰り返されると、投資家は『前にも見たけど、ちょっと古くなったかも』と言うかもしれません。」 #ダブリン空港の駐車場は大きなビジネスなのに使われていないクイックパーク施設の売却が停滞しているのはなぜか #アイリッシュタイムズ