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2026-02-16 09:45:00
分析: ダブリン空港からの航空便に伴う排出ガスを脱炭素化するには、想像よりもはるかに多くの土地と電力が必要になる
による シアラ・ドハティ、 ヴァヒド アリアンプール そして ハンナ・デイリー、 UCC
アイルランドがアイルランドからの航空便に伴う二酸化炭素排出量を完全に脱炭素化した場合 ダブリン空港、どれくらいの土地と電力が必要になるでしょうか？この課題の規模は驚くべきものとなるだろう。選択された経路によっては、燃料の増加と相殺のために、ティペラリー島の面積よりも広い土地の転用、あるいは現在の電力使用量以上に相当する新たな電力需要が必要になる可能性がある。
航空業界は、脱炭素化が最も困難な分野の 1 つであると広く認識されています。道路輸送や発電とは異なり、商業規模で利用できる化石ジェット燃料の成熟した代替品は現在ありません。アイルランドでは、この課題が特に深刻です。 航空への依存度が高まっている: アイルランド居住者は、EU の居住者よりも頻繁に、より遠くへ飛行機で移動しており、1 人当たりの航空旅行の回数はヨーロッパ平均のほぼ 2 倍です。
RTÉ Radio 1 の後期討論より、ダブリン空港の乗客制限解除に関する議論
航空排出ガス 気候政策において珍しい立場にある：国際航空は 除外される たとえその排出量が多量であっても、アイルランドの法的拘束力のある国家炭素予算によるものである。 2024年には、 航空によるアイルランドの総排出量の6%（330万トン）を占めるこれは発電による全排出量の約半分に相当します。ダブリン空港が担当するのは、 この数字の約 85%。
ダブリン空港の乗客数の上限は撤廃されており、これにより需要が増加し、ひいては排出量も増加することになる。推定では、ダブリン空港に関連する排出量は 2031 年までに 22% 増加すると予想されています。 これを大局的に考えると、この増加はアイルランドの約 250,000 世帯の暖房からの排出量に相当します。
航空需要を減らすことは排出量を削減する最も直接的な方法ですが、政治的にもデリケートな問題です。徹底的な脱炭素化のためのいくつかの技術的経路は開発の初期段階にありますが、これらのいずれかを拡張するには、膨大な物理的リソースと大きな現実的な課題が伴います。これらのトレードオフが実際にどのようなものになるかを理解するために、私たちはダブリン空港の航空排出ガスを脱炭素化するための 4 つの潜在的なアプローチを検討し、アイルランドが自国でそれらを追求する場合の土地とエネルギーの要件を推定しました。
さまざまなオプションにわたるアイルランド航空の脱炭素化のための土地 (左パネル) と電力 (右パネル) の要件
オプションは何ですか?
大まかに、選択肢は 2 つのカテゴリに分類されます。化石燃料を低炭素代替燃料に置き換えるか、大気から二酸化炭素を除去しながらジェット燃料を使い続けるかです。
化石燃料の代替
持続可能な航空燃料 現在、既存の航空機と互換性のある唯一の利用可能な低炭素燃料オプションです。従来のジェット灯油と比較して、これらの燃料は排出量を最大 80% 削減できます。しかし、世界的な供給量は依然として極めて限られており、ジェット燃料の使用量の 1% 未満を占めています。
この分析では、ダブリン空港に関連するすべてのジェット燃料需要がアイルランドで生産される持続可能な航空燃料に置き換えられるという仮説シナリオを検討します。
バイオ燃料
Bio-SAF は、アイルランドで栽培される菜種、ヤナギ、ススキなどのエネルギー作物から生産できるバイオ燃料です。しかし、十分な量の作物を栽培するには広大な土地が必要となる。国内で十分なバイオSAFを生産するには0.4～100万ヘクタールが必要となる可能性があり、これはアイルランドの農地の9％～21％に相当する。
RTÉ Radio 1 の Today with Claire Byrne より、持続可能な航空燃料は航空排出ガス削減の特効薬か、それとも白象か？
廃棄物ベースの燃料はこの土地圧力を回避しますが、資源は非常に限られています。アイルランドで発生する使用済み食用油を 1 リットル転用しても、ダブリン空港の現在のジェット燃料需要の約 0.5% しかカバーできません。道路輸送用燃料に現在混合されているバイオ燃料の一部を転用することは、乗用車やトラックの電動化に貢献する可能性があるが、その4分の3以上が現在輸入されている。
合成燃料、または電気燃料
合成燃料は、再生可能電力を使用した電気分解によって生成されたグリーン水素と、大気から回収された二酸化炭素を組み合わせることによって作成されます。この経路は作物の栽培に必要な広大な土地を避けますが、膨大なエネルギーを消費します。
ジェットケロシンを e-SAF に完全に置き換えるには、約 42 TWh の電力が必要になります。これは、2024 年のアイルランドの全電力需要 (36 TWh) よりも約 15% 多い量です。この需要を満たすことは、再生可能エネルギーによって可能になる可能性があります。つまり、16 GW の新たな陸上風力発電設備または 43 GW の太陽光発電設備を建設することになり、これははるかに上回ることになります。 現在の風力発電量は5GW、太陽光発電量は2GW。
中程度の土地面積の推定を使用すると、再生可能インフラだけでも約 71,000 ヘクタールの実用規模の太陽光発電所または 78,000 ヘクタールの風力発電所が必要となり、これはダブリン州の面積の 4 分の 3 以上に相当します。バイオエネルギー専用作物とは異なり、他の土地利用は風力発電や太陽光発電と共存できますが、それでもこれらの数字は、必要なインフラストラクチャーの物理的規模を示しています。
2025 年 7 月の RTÉ Radio 1 の News At One より、EPA はアイルランドの温室効果ガス排出量は減少しているが、気候変動目標を達成する可能性は低いと報告
あるいは、洋上風力発電でこの電力を供給することもできます。また、陸上の再生可能エネルギーやバイオエネルギーとは異なり、陸上の風力発電と異なり、陸上の風力発電よりも安定した発電が可能です。しかし、その規模は依然として相当なものであり、ダブリン空港だけでこれらの燃料用に発電するには約9GWの洋上風力発電容量が必要となるが、これはアイルランドで最初に計画されている洋上風力発電所の容量の約10倍に相当する。
化石燃料の使用は継続するが、炭素は除去する
別のアプローチは、大気から同量の二酸化炭素を除去することで排出量を「相殺」しながら、従来のジェット燃料を使い続けることです。
直接空気捕捉
直接空気捕捉 化学的および物理的プロセスを使用して空気から二酸化炭素を分離し、それを地下に貯蔵します。この技術は技術的には実行可能ですが、非常にエネルギーを消費し、高価であり、導入の非常に初期段階にあります。このプロセスを使用してダブリン空港の年間排出量を相殺するには、全国の電力使用量の 15% に相当する年間約 5.7 TWh の電力と、面積をカバーする再生可能エネルギーが必要になります。 キラニー国立公園。
RTÉニュース・ビハインド・ザ・ストーリー・ポッドキャストより、アイルランドは気候変動対策に足を引っ張っているのか？
世界的に見て、直接空気捕捉能力は依然として小さい。 2025年末までに、 世界規模の生産能力 二酸化炭素の量は約60万トンと予想されており、次の10年初めには最大540万トンまで増加すると予想されています。現在稼働している最大のDACプラントは、 年間約36,000トンの二酸化炭素つまり、ダブリン空港の航空機からの排出量だけを相殺するには、この規模の工場がほぼ 80 基必要になるということです。
植樹
植林は排出量を相殺するための最も自然な方法であると考えられていますが、ここで必要となる植林の規模は膨大になります。ダブリン空港の航空機排出量を相殺するには、樹種と隔離率に応じて、アイルランドの農地の6％から34％に相当する30万ヘクタールから160万ヘクタールの新たな森林が必要となる可能性がある。
平均隔離率に基づく中央推定値 450,000 ヘクタールでは、ティペラリー島とほぼ同じ規模の面積の植栽が必要となるが、上限推定値では、コノート州のほぼ全域をカバーする追加面積が必要となる。 現在の植林目標は年間8,000ヘクタールこれはすでに大幅に達成されておらず、2023 年と 2024 年には年間目標のわずか 20% しか達成できませんでした。
RTÉ 1 のプライムタイムから、私たちは適切な種類の十分な量の木を植えているでしょうか?
植林はゆっくりと不確実で可逆的なカーボンオフセットメカニズムでもあり、成熟するまでに何年もかかり、嵐、病気、火災、気候変動、害虫に対して脆弱です。たとえば 2025 年には、 嵐エオウィンにより、約24,000ヘクタールの森林が被害を受けた。
これらの実際的な課題を超えて、オフセットは、他の土地利用を移転することによる影響を含む、より広範な倫理的問題を引き起こします。炭素を除去しても排出源から排出がなくなるわけではなく、成功は長期的な監視と土地管理にかかっています。
批評家は、相殺は持続不可能な行動や化石燃料への依存を継続することを正当化し、より深刻な組織的変化を遅らせると主張している。こうした理由から、科学者らは、植林は価値のある取り組みではあるが、化石燃料の排出を相殺するために利用すべきではないと警告している。
土地のない、または安価な通路はありません
航空の脱炭素化に伴う経済的および物理的コストは、旅客数の増加に関する公的議論の中に依然としてほとんど存在していない。航空機からの排出ガスを脱炭素化するための簡単な、あるいは土地を使わない方法はありません。私たちが調査した各経路は、農地、再生可能エネルギーインフラ、産業施設のいずれで測定されたとしても、重要な意味を持っています。
もっともらしい戦略には次のようなものがあります。 アプローチの組み合わせ、ある程度の 需要管理。航空旅客数が増加し続けると、必要なソリューションの規模とそれに関連するコストも増加します。航空の脱炭素化は、経済の他の部分の脱炭素化に必要な同じ土地、電力、インフラ、資本をめぐって競争することになる。
アイルランドが航空と気候変動目標の調整に真剣に取り組んでいるのであれば、特に空港の容量拡大に関する決定が下される際には、必要な資源の量とさまざまなアプローチのトレードオフを会話の一部に含める必要があります。
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シアラ・ドハティ UCC のエネルギー政策およびモデリング グループのリサーチ アシスタントです。 ヴァヒド・アリアンプール博士 の主任研究員および研究員です。 サステナビリティ研究所 で UCC。 ハンナ・デイリー教授 UCC の持続可能なエネルギーの教授であり、同大学で エネルギー政策・モデリンググループ。彼女は元です アイルランドを研究する 受賞者。
ここで表明されている見解は著者の見解であり、RTÉ の見解を代表または反映するものではありません。
#ダブリン空港の脱炭素化にはどれくらいの土地と電力が必要ですか