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2024-09-17 16:08:36
議会は、ダブリン空港での夜間飛行に関する物議を醸している制限を解除し、通常の運航時間を2時間延長することを提案した。
委員会は決定案の中で、フィンガル郡議会が2022年8月に下した、新滑走路の当初の計画許可の際に課されていた、夜間の空港北滑走路の使用制限の緩和を認可する決定を支持した。
裁判所は、多数の個人、セント・マーガレットとワード住民グループ、そしてアイルランド環境の友の会による議会の決定に対する控訴を却下した。
この提案により、午後11時から午前7時までの飛行許可数の上限が撤廃され、代わりに午後11時30分から午前6時までの夜間の年間騒音割当量が設定されることになる。
また、北滑走路での離着陸が午後11時から深夜までと午前6時から7時までの2時間延長される。
同委員会は、この決定案は、いくつかの計画条件を順守すれば、提案された開発が「夜間の過度の騒音により近隣の不動産の快適性に重大な損害を与えることはない」という評価に基づいていると述べた。
北滑走路の計画許可の当初の条件に対する提案の変更は、「安全、保守上の考慮、例外的な航空交通状況、悪天候、航空交通管制システムの技術的故障、または他の空港で宣言された緊急事態の場合を除いて、真夜中から午前5時59分までの間、離着陸に使用してはならない」というものである。
また、特定の航空機の種類に北滑走路の長さが必要となる時間帯にも使用できます。
この提案により、ダブリン空港での夜間の航空機移動数を午後11時から午前7時までの間、1晩あたり平均65機に制限していた当初の計画条件の変更も可能となる。
その代わりに、An Bord Pleanálaは、午後11時30分から午前6時まで適用される夜間騒音割当の導入と、条件を満たす住宅に対する防音補助金制度を提案した。
委員会は、提案された措置は、空港の両ターミナルビルの開発計画申請の一環として課された3,200万人の乗客上限を含む、ダブリン空港の夜間利用に特化していない計画条件の修正を求めるものではないと述べた。
委員会は判決草案の中で、環境報告書では、このプロジェクトがEUの保護下にある生息地に重大な影響を及ぼす可能性は低く、増加した飛行回数は少ないため、空気の質の変化も小さいと結論付けられていると述べた。
しかし、同委員会は、追加の運用制限や緩和措置がなければ、提案された開発は住民や人間の健康に直接的または間接的に重大な影響を及ぼし、気候変動には軽微な影響を及ぼすだろうと述べた。
環境影響評価では、航空機の移動を制限することで目覚める回数を最小限に抑え、睡眠障害への影響を緩和できると委員会は述べたが、その結果、「非常に迷惑」および「非常に睡眠が妨げられる」と分類される人の数が増加すると結論付けられた。
決定案の条件の中には、北滑走路は午前6時から午前8時の間のみ出発に使用されることなどが含まれている。
同委員会はまた、忙しいホリデーシーズンに追加便を運航できるよう、年間午後11時から午前6時59分までの飛行を13,000回に制限し、夏季期間中は9,100回に制限するという条件も提案した。
DAAは、滑走路の使用に関する既存の計画条件は「煩わしい」と主張している。
フィンガル郡議会は、2022年6月に夜間の滑走路使用に関する現行の条件を緩和できるとの判決を下した新設の航空機騒音所管当局による規制決定を可能にするため、この事件に関する判決を延期していた。
また、55デシベルを超える航空機騒音にさらされるすべての住宅に対して、自主的な防音対策を導入することを勧告した。
DAAの提案は、夜間飛行の制限はダブリン空港の競争力と接続性を損なう可能性があると主張するエアリンガスやライアンエアーなどの航空会社、およびアイルランド航空局によって支持されている。
IBEC、アイルランド商工会議所、アイルランド輸出協会、アイルランド企業庁、IAAなどの主要なビジネス団体も、夜間のダブリン空港の利用に関する規制緩和を支持した。
さらに、貨物運送業者は、夜間飛行が不可能になれば業務に大きな影響が出ると主張した。
夜間飛行規制の緩和に反対する人々は、北滑走路の建設計画が最初に許可されて以来、当時課された条件の変更を正当化するほどの変化はなかったと主張した。
#ダブリン空港の夜間飛行延長の提案