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2025-01-14 22:20:00
フィンガル郡議会は、ダブリン空港の乗客数の上限を年間3,600万人に引き上げるというダブリン空港運営会社からの申請は無効であるとの判決を下した。
フィンガル郡議会は声明で「公示で提案されている開発に関する記述が関連規制に準拠しておらず、不適切で誤解を招くため、無効である」と声明で述べた。
「申請者を支援するための事前計画が用意されていますが、今回の申請では実施されませんでした。」
daaは声明で、「フィンガル郡議会によるこの奇妙な反転に当惑し当惑している」と述べた。
同評議会はここ数週間で申請の有効性を二度確認したと述べた。
空港運営者はさらに次のように付け加えた。「daaは、計画上限の行き詰まりに対する短期的な解決策を提供するために、この単純な『建設なし』の申請を提出したが、FCCは、独自の開発計画で4,000万ドルを認めているにもかかわらず、国家的に重要なこの問題について現実的になることを拒否している」 。
「計画に対するこの『蛇とはしご』のアプローチは、なぜダブリン空港に関する決定が地方レベルのFCCではなく、ABPによって国家レベルで行われるべきなのかを示している。」
これに先立ち、daaは次期政府プログラムに乗客数の上限の引き上げと計画プロセスの改善を盛り込むよう求めた。
Daaの最高経営責任者ケニー・ジェイコブス氏は、昨年ダブリン空港を利用した乗客数は3,330万人で、上限の3,200万人を超えたと述べた。
しかし同氏は、乗客数の上限がなければこの数字は100万件も高かった可能性があると述べた。
ジェイコブズ氏は、daaはダブリンから運航するすべてのインセンティブを取り除き、航空会社に発着枠をコークに移すインセンティブを提供し、上限要件を満たすために発着枠に制限を課すなど、上限を遵守するためにできる限りのことを行っていると述べた。
同氏は、DAAは上限引き上げに関する決定を下すための計画プロセスを待っており、より迅速に進める必要があると述べた。
同氏は、裁判所はこの点で、2025年夏の上限を据え置くことで、計画プロセスよりも早く動いていると述べた。
ジェイコブズ氏によると、エアリンガス、ライアンエアー、チャーター会社は2025年夏に向けて追加の発着枠を申請しているという。
同氏はまた、空港計画に関してはダブリン空港を戦略的インフラとして再分類するよう求めた。
同氏はまた、ダブリン空港の上限規制は地方空港に利益をもたらすとの「テッド神父のコメント」と表現し、この点で人々は「成長」する必要があると述べた。
空港防音補助金制度を最大400世帯に提供
Daaはまた、ダブリン空港周辺の航空機騒音の影響を受ける最大400戸の住宅に対する新たな遮音補助金を発表し、これにより騒音レベルを少なくとも5デシベル低減できるとしている。
建設費や断熱費の増加を考慮し、補助金を５０％増額して１戸当たり３万ユーロとしたと発表した。
Daaは、健全な緩和策に関するプレナラ理事会の決定に先立ってこれを行うと述べた。
Daa社のピーター・ダン最高財務責任者は、空港は騒音を非常に深刻に受け止めており、良き隣人である必要があると付け加えた。
同氏はまた、daaが地元の住宅の断熱と購入に1800万ユーロを費やし、地元の学校3校も断熱したと述べた。
Daaは、現在の市場価格の30％のプレミアムで41戸の住宅を購入することを提案したと述べた。そのうち 6 件が完了し、14 件が現在進行中です。
しかし、空港騒音の影響を受ける住民の代表を務めるニアム・マーハー氏によると、daaが提案している夜間の断熱と融資の増額は、ダブリン郡北部とミース東部の住民を守るものではないという。
「ボルド・プレナラは、関連行動に関する決定草案の一環として、艦隊の移動制限に制限を設けている。これは地域社会の健康を守るためだ」とマーヘルさんは語った。
同氏はさらに、「これはヨーロッパや英国の多くの空港では標準となっている。もしこれが認められれば、ダブリンは重大な外れ値となるだろう」と付け加えた。
マーヘルさんは、地元コミュニティに対する地方自治体の扱いは「スキャンダラス以外の何物でもない」と語った。
ダブリン空港の運営者らは、航空機の騒音による更なる覚醒のリスクについて、空港周辺や飛行経路の下の地域を適切に評価していないと付け加えた。
「自然な生理学的現象を超えて起きる覚醒は、睡眠の質と心臓血管の健康に有害です。」
ダー氏は、昨年の乗客の95％が20分以内に保安検査場を通過し、乗客の満足度は10点中8.8点だったと述べた。
新しいセキュリティ スキャナも、今年 10 月までにダブリン空港で完全に導入される予定です。
ダー氏は、旅客料金が低すぎて20年近くも横ばいであり、ダブリンが他の国際空港に比べて異常値であると述べた。
一方、旧クイックパーク駐車場は今年4月に再オープンし、民間事業者が空港利用者に追加の6,500台分のスペースを提供する予定だ。
daaは政府向けプログラムの計画プロセスの改善を求めた
ダブリン空港ではドリンク2杯制限は不要 – daa
ダー社はまた、空港での飲酒を管理する必要があることには同意するものの、ダブリン空港では2杯までの飲酒制限を実施する必要はないと感じているとも本日述べた。
ジェイコブズ氏は、昨年ダブリンとコークの空港で飲酒と秩序を乱したとして逮捕された人々について、その大多数がチェックイン時に逮捕されたと述べた。
ダブリン空港で消費されるアルコールの平均量は乗客1人当たり0.5パイントだったと同氏は付け加えた。
同氏は、アルコールの価格が安い他の欧州の空港では、より大きな問題だと考えていると述べた。
ジェイコブズ氏はまた、南米の航空会社がダブリンとブラジルのサンパウロ間のサービスに強い関心を示しており、アイルランド在住のブラジル人３万人がこのサービスを求める請願書に署名していると述べた。
しかし同氏は、乗客数の上限は将来について不確実性を意味すると述べた。
同氏はまた、ビザに関してアイルランドとブラジルの二国間合意が必要だが、この点で両国政府が合意に達することを望んでいると述べた。
報告書によると、乗客数の上限が3,600万人に増加すると、排出量は8%増加する
申請の一環として提出された環境報告書では、もしこのまま進められれば、総排出量は炭素換算で27万6,591トン増加し、増加なしの場合は3,588,348（358万トン）から3,864,939（386万トン）まで増加すると見積もられている。
それによると、航空からの排出量は 2026 年に 3,207,580 トン (320 万トン) から 3,493,905 トン (349 万トン) へと 8.3% 増加するとのことです。
2024 年のアイルランドの運輸部門からの非航空排出量の合計は 1,163 万トンでした。
daa に代わって英国に本拠を置くコンサルタント AECOM が作成した推定値では、航空機から排出される他の 6 つの温室効果ガスを含むその他の排出量が報告書に含まれているにもかかわらず、この報告書には航空機からの CO2 以外の排出量は含まれていません。今年初めからEU排出量取引制度がスタート。
メタン、水蒸気、窒素酸化物などの他のガスがどの程度気候変動に寄与するかについては不確実性が残っていますが、いくつかの研究では、それらを組み合わせた影響は航空機から排出されるCO2の3倍である可能性があると示唆されています。
この報告書では、将来の排出量を見積もる際に、航空機の効率向上と持続可能な航空燃料（SAF）の使用増加を考慮に入れている。
追加レポート コルマン・オサリバン
#ダブリン空港の乗客数上限引き上げの入札は無効との判決