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2024-07-15 15:46:59
ダブリン市中心部の小売業者が委託した経済調査では、提案されている交通規制により2028年までに消費者支出が1億4100万ユーロ減少すると推定されており、現在、この提案を進めるべきかどうかの議論の中心となっている。
この調査は、PMCA経済コンサルティングのパット・マクローガン博士がダブリン市中心部商業者連盟のために執筆したもので、変更が実施されれば合計1,800人の雇用が失われる可能性があると推定している。
それで、それが提起する議論の主要なポイントは何でしょうか?
この調査は、ダブリン市議会が人々を車から他の交通手段へ移行させるという目標を達成した場合に何が起こるかを予測したものに基づいている。また、市場調査会社ビヘイビア・アンド・アティテュードが2022年にダブリンの買い物客を対象に実施した調査も参考にしており、さまざまな交通手段で市内中心部に移動する人々の店舗での支出パターンを調べている。
報告書は、市内中心部に旅行する人のうち、買い物を目的に旅行する人の割合について、また、市議会の計画により2028年までにこの割合がどのように変化するかについて、一連の仮定を立てている。2022年の調査では、公共交通機関、徒歩、自転車で旅行する人の支出は自動車利用者よりも少ないことが示されているため、結果の計算では、交通計画が完全に実施される2028年までに小売支出は1億4100万ユーロ少なくなると示されている。
いくつかの仮定は疑問視されている。ダブリン大学トリニティ・カレッジの経済学者バラ・ローンツリー博士は、TheJournal.ieに寄稿した記事の中で、2022年の買い物客調査から得られた、朝のピーク時に運河を渡る交通量の65％が買い物目的で渡っているという仮定は、移動の全体的な目的を測定する信頼できる方法ではないと述べている。そのため、博士は市内中心部への交通量とその結果生じる消費傾向への影響という点で、その全体的な仮定を批判している。
報告書の著者であるマクローガン氏はアイリッシュ・タイムズ紙に対し、報告書の手法は支持しており、車で移動する人は平均して店でより多くお金を使うという結論は理にかなっていると語った。同氏は、報告書の重要な点は、人々を車から公共交通機関や徒歩に移行させるという市議会の既存の目標がすでに達成されており、昨年ダブリン市中心部の計画で設定された目標を自転車利用が下回ったとしても、規制に頼る必要がないことだと述べた。
報告書に書かれていない内容も、一部で批判を招いている。報告書は、広範囲にわたる経済的・社会的コストが大きいと推定される渋滞や大気汚染の削減によるメリットや、市内中心部での支出減少が他の場所での支出増加につながる可能性を考慮していない。
ダブリン大学トリニティ・カレッジのブライアン・コールフィールド教授は、RTÉのモーニング・アイルランドのインタビューで、昨年の渋滞によりダブリンの経済は3億6000万ユーロの損失を被ったと語り、これは公共交通機関、特にダブリンの埠頭への影響などの問題に関連している。
マクローガン氏は、この調査は経済影響評価であり、政府の公共支出法に基づく完全な費用便益分析ではないと反論し、その費用便益分析は議会自身が委託すべきだったと述べている。
ダブリン市議会の運営にとって今問題となっているのは、小売業者の懸念をどう扱い、他の問題とバランスを取るかということだ。多くのことがかかっている。
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