決裂時は1・3労組6日から総ストライキ
2労組は争議行為賛否投票否決
賃金引き上げ・人員補充問題
ソウル市非送輸送対策の確立
ソウル地下鉄1～8号線を運営するソウル交通公社労働組合が総ストライキを予告し、コンプライアンス運行を始めた先月20日午前、ソウル黒区新道林駅が地下鉄に乗るために移動する市民たちで賑わっている。 /写真=連合ニュースソウル地下鉄1～8号線を運営するソウル交通公社労使が労組の総ストライキ予告日を一日控えて5日終盤交渉に乗り出す。
労使によると、社側は第1労組である民主労総所属ソウル交通公社労組とこの日午後4時、ソウル城東区本社で本交渉を行う。 「MZ労組」と呼ばれる第3労組である正しい労組との本交渉もこの日午後5時から同じ場所で行われる。
１・３労組は最終交渉決裂時６日に総ストライキに出ると予告した状態だ。この日遅い時刻まで激しい綱引き交渉が予想される。
第2労組である韓国労総所属ソウル交通公社統合労組もこの日午後4時30分公社本社で本交渉を行う。 2労組は先の組合員賛否投票で争議行為案件が否決され、1・3労組とは異なり団体行動に乗り出さない。
工事が３つの労組と個別交渉をするのは今年が初めてだ。
既存には1・2労組が連合交渉団を構成し、交渉権のない3労組は排除されたが、今年から3労組の交渉権が生じながら窓口単一化手続きを経ず個別交渉がなされた。
労使間の核心問題の一つは賃金引き上げ率である。 １労組は６．６％、２労組は５．０％引き上げを主張し、３労組は最も高い７．１％印象を掲げた。しかし、使用者側は政府指針に基づいて2.5％の印象を提示した状態だ。
人材運用に関しても労使間の見解車が大きい。 1労組は2026年までに2000人余りを削減するという構造調整計画撤回、人材運営正常化、1人乗務制導入撤回などを要求している。
2組合と3組合は、安全人員の補充を共通要件として掲げた。 3労組は政策人件費総額除外認定、新規採用規模確定度交渉案に含めた。
使用側は経営正常化による大規模な赤字解消のためには構造調整計画を原状回復することが不可能だという立場だ。安全人員充員の場合、その必要性は認めるが、具体的な規模はソウル市と協議して定めなければならないと説明している。
最後に終盤交渉が決裂すれば、労組は2022年から3年連続ストに入るようになる。この場合、この日から始まった全国鉄道労組の無期限総ストライキと噛み合い、首都圏「交通大乱」が避けられないという懸念が出ている。
鉄道労組がストライキに突入するにつれ、この日午前9時から韓国鉄道公社（コレイル）が運営する首都圏地下鉄1・3・4号線と水仁盆唐線、京義中央線、KTXなどの運行が支障をきたし、出勤途中の混乱が避けられないになった状況だ。コレイルは首都圏電車の場合、平時比75％（出勤時間帯90％以上）、KTXは67％以上運行することを目指している。
ソウル市はストライキ時の市民不便を最小化するための非送輸送対策を樹立して施行する。必須維持人材と代替人材を十分に確保し、出勤時間帯１００％正常運行し、退勤時間帯には８６％の運行率を維持する計画だ。
市内バスの場合、出退勤集中配車時間を1時間延長する。平時比80％水準の1万3000人の人材を確保し、安全管理にも乗り出す見通しだ。
キム・ヨンリハンギョンドットコム記者[email protected]
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