いいえ、ゼーブルッヘ港には売れ残りの中国製電気自動車が溢れているわけではありません。 私たちの港が中国車の巨大な駐車場として機能しているというニュースは国際的な見出しになった。 しかし、現場を見てみると事情は違うようです。 アラン・ギユミンの運転で、ゼーブルッヘにある世界最大のカーポートである ICO (国際自動車オペレーターズ) のカーターミナルまで案内してもらいます。 ICO にはそこに最大の自動車ターミナルがあり、Guillemyn は最近 CEO に就任しました。 ターミナルはゼーブルッヘの内港のほぼ全体に広がっています。 そこには4隻のボートが係留され、7万台以上の車が駐車され、船、電車、トラックが買い手に運んでくれるのを待っている。 少なくともその買い手がそこにいるならば。 「ここには8万台の車を収容できるスペースがあります。 アントワープには 40,000 台の車を収容できるターミナルがあります。 端末が正常に動作するには、占有率が 80% だけである必要があります。 今では90パーセントを超えています。 そのため、最短ルートでの荷降ろしができません。 確かに、ここで見られる車の多くにはまだ買い手がついていません」とギレミンはため息をつきました。 こちらもお読みください。 中国では電気自動車が安くなっているのに、我が国ではさらに高価になっています。どうしてそんなことが可能なのでしょうか? そして解決策は何でしょうか？
人気の港
ギレミンさんは、ターミナルが満員になっているのは需要の減少のせいだと考えています。 「不況とインフレのせいで、世界中の人々が車を買うことが減りました。 メーカーは過剰な生産を続けており、売れ残った車の数が蓄積しています。」 ギレミン氏は、中国メーカーだけが買い手のいない自動車を製造していると否定している。 「ヨーロッパのブランドは注文に応じてのみ生産する傾向がありますが、常にそうとは限りません。 工場は稼働し続けなければならないので、売れ残った車も抱えています。」 ICO は日本の日本郵船グループの一部ですが、ベルギーからはかなり独立した組織として運営されています。 「昨年、当社はベルギーから250万台の車を出荷しました。 その前の年は235万人でした。」
「ヨーロッパのブランドは注文に応じてのみ生産する傾向がありますが、常にそうとは限りません。 工場は稼働し続けなければならないので、売れ残った車も抱えています。」
アラン・ギユマン
CEO 自己端末 ICO
(詳細は写真の下をご覧ください)
アラン・ギルミン、ヴァン ICO 最高経営責任者。 — © フレッド・デブロック
この 250 万台の内訳は、約 3 分の 1 が輸入、3 分の 1 が輸出、そして 3 分の 1 が積み替えです。たとえば、自動車は大型船でアジアから到着し、スウェーデンに向かう小型船で拾われます。 「ゼーブルッヘは、大陸間および地方の船会社の両方が集まるハブです。 これらのラインはすべてここで分岐しており、この港の製造業者の人気はますます高まっています。」 ほとんどの車はトラックのトレーラーに載せられます。 「毎日約 1,000 台のトラックがここから出発し、中には遠く中央ヨーロッパに向かうトラックもあります。 この列車の人気も高まっており、週に約 15 両の列車が運行されています。」 ギレミン氏によると、近年の大きな問題となっている運転手とトラックの不足は、運転手の労働条件の改善とトラックの増設によりほぼ解決されているという。
1マイルにわたるツアーでは、ほぼすべてのブランドがICOの顧客であることがわかります。 伝統的なヨーロッパのブランドに加えて、多くのアジアのブランドやクールなアメリカ製のピックアップがあります（ただし、ギレミンは顧客の名前を私たちが挙げることを望んでいませんでした）。 ターミナルで扱われる自動車のうち約 16% が完全電気自動車です。 ターミナルにある 11 基の風力タービンは、電気自動車を充電するためのエネルギーを生成する必要があります。 数列の電気自動車を除けば、中国車はあまり見当たりません。 「はい、ますます多くの中国の電気ブランドがヨーロッパに来ていますが、ここには中国車がいっぱいであるというニュースは非常に誇張されています。」
安い駐車スペース
ICOは、メーカーがターミナルを売れ残りの車のための安価な駐車場として捉えすぎるのを防ぐよう努めている。 「長時間駐車した場合は追加料金を請求させていただきます。 さらに、14日以内に発送されない場合、輸出用の車は受け付けません。」 混雑したターミナルにギルミンは別の理由でイライラします。 「現在、スペースがないためにお客様にノーと言わなければならないことがよくあります。 彼らは他の港に移動し、私たちから市場シェアを盗もうとしています。」 同CEOは、数週間前に自社の船でフリシンゲン港（北海港の一部）で車の荷降ろしを開始してニュースになった中国のブランドBYDに言及した。 フランスのル・アーブルとダンケルクもゼーブルッヘの渋滞から恩恵を受けようとしている。 こちらもお読みください。 わずか9,000ユーロの最安モデル：中国の価格競争がBYDのような大手にも影響を与えている(詳細は写真の下をご覧ください)
©フレッド・デブロック
Guillemyn 氏にとって、キャパシティの問題には明確な解決策があります。それは成長です。 ターミナルはすでに A11 に寄りかかっており、港エリアとその背後の干拓地を隔てているため、これは水平方向にはほとんど不可能です。 CEO によると、端末を起動する必要があるとのことです。 彼は、ICO の駐車場に、1 台あたり最大 6,000 台の車を収容できる大型の立体駐車場を建設したいと考えています。 ３万～４万カ所ほど収容能力を拡大したい考えだ。 「許可申請は長い間提出されてきましたが、非常に時間がかかっています。 私たちは、上空を飛ぶ鳥から地下にあるものまで、あらゆるものをマッピングした 300 ページを超える環境影響報告書を作成しました。 工業地域ではありますが、許可が下りるかどうかはまだ分かりません。 ベルギーではその分野ではうまくいっていません。 フランスの変化はずっと早い。 我々の勢いが失われつつあるのではないかと心配している。」 こちらもお読みください。 走行距離や年式は気にしない：中古電気自動車を購入する際に注意すべきことはこれです
輸入関税
ギルミンさんは、より多くの人材を採用したいと考えている。 現在、ICO には 1,250 人の従業員がいます (そのうち 350 人は ICO で直接働いており、900 人は船の出入りで車を運転する港湾労働者を通じて働いています)。 しかし同CEOは、ベルギーにとっての拡大のもう一つの大きな利点、それが追加の輸入関税であると考えている。 「ほとんどの場合、ヨーロッパ外から輸入される車には 10% のヨーロッパ輸入税が課せられます。 車が進入する国はその20％を保有できる。 したがって、ヨーロッパ外から多くの車がゼーブルッヘやアントワープに輸入されれば、財務省は利益を得るのです。」
1715357088
#ゼーブルージュでは数万台の車が買い手を待っているしかし中国車でいっぱいだというのは真実ではないブルージュ
2024-05-10 14:10:54
