ゼロエミッションゾーンは都市の汚染対策に役立つ

都市人口の増加と自動車、トラック、バスの増加に伴い、都市は人々の健康と生活を脅かす有害な汚染に直面する態勢が整っています。

しかし、世界中の一部の都市は、と呼ばれる新たなソリューションに注目しつつあります。 ゼロエミッションゾーン (ZEZ)。

これらは 指定された小さなエリア ヨーロッパ、アジア、北米の大都市内の約 1.5 平方マイルから 11 平方マイルの範囲で、ゼロエミッション車両 (電気自動車やトラックなど)、歩行者、自転車のみが無制限のアクセスを許可され、ガソリン車やディーゼル車は禁止されているか、アクセス料の支払いを強制される。

ゼロエミッションゾーンの長所と短所は何ですか?

必要なポリシー 限られた公的資金、排出量を大幅に削減し、さらなる環境的および経済的利益をもたらすことができます。 たとえば、研究によると、 ZEZ はほとんどの削減が可能 トラックからの排気管からの二酸化窒素排出は、大気汚染の主な原因です。 さらに、慎重に設計された ZEZ により、道路を走る車の数が減ることが期待されます。 都市の混雑を緩和する そして、より多くのゼロエミッション車の市場の促進に貢献します。

都市の指導者は ZEZ のアイデアを好むことが多いものの、次のようなことに気が遠くなることもあります。 社会経済的悪影響の可能性 ポリシーの。 たとえば、新しいゼロエミッション車両や交通機関へのアクセスの高額な費用は、通勤や通学が必要なゾーン内に住む低所得の住民や社会的弱者に影響を与える可能性があります。 あるいは、小規模な貨物運送業者が顧客に連絡できなくなり、食品やその他の商品の供給が中断される可能性があります。

障壁の克服: ゼロエミッションゾーンのリーダーからの教訓

ZEZ はまだ初期のアプローチであり、解きほぐす必要のある問題がいくつかあるにもかかわらず、いくつかの都市が導入を開始しています。 WRIの報告書「ゼロエミッション貨物ゾーンの実現可能性: シナリオ分析とリスク評価」によると、ZEZの試験運用を正式に実施、または正式な提案を発表した都市は世界中でわずか十数都市に過ぎない。 現在、これらの都市には、オランダのロッテルダムとアムステルダム、イギリスのロンドンとオックスフォード、ベルギーのブリュッセル、アメリカのサンタモニカとロサンゼルス、ノルウェーのオスロ、中国の深セン、仏山、東莞、杭州の都市が含まれます。

これらの早期導入者はすでに ZEZ を導入する効果的な方法を見つけており、他の都市に教訓を提供しています。

1) トラックをターゲットにすることから始めます

最初にプログラムを導入するときは、いくつかの理由から自家用車よりもトラックを優先するのが一般的です。 まず、近年、ガソリン車による自家用車の ZEZ (都市中心部に多い) への進入が禁止されると、 アクセシビリティに重大な影響を与える 地元住民に迷惑をかけ、広範な国民の反対を刺激する。 さらに、電気乗用車の市場シェアが急上昇しているのに比べて（22% EUでは、 35% 中国と 9% 米国では2023年までに）、ゼロエミッショントラックの導入ははるかに遅れています。 ZEZ のような政策手段をさらに導入することは、ゼロエミッショントラックの成長を促進するのに役立ちます。

大気汚染を削減し、2030年までに交通機関からの排出量をゼロに近づけるために、アムステルダム市は当初、市の市街地（ほぼ市全体）内の自家用車を含むすべての車両にZEZを2030年に導入することを提案していた。 、一般の人々の受け入れを懸念して、市は マイカー規制を2030年以降に延期、国民の支持を促進するための十分な時間を提供します。 その代わりに市は、2025年からアムステルダムを周回する環状道路A10内にトラック用ZEZを建設する計画を立てている。

トラック部門では、大型トラック、特に長距離トラックが注目を集めているため、アムステルダムでは小型トラックとバンが最初にターゲットにされるだろう。 限定ゼロエミッションモデル そして購入するには高すぎます。

アムステルダムは特別なケースではありません。 WRI が調査した世界のすべての都市は、ZEZ 政策実施の初期段階でガソリンまたはディーゼル駆動のトラックを制限されているか、制限する予定です。 のみ ロンドン そして オックスフォード また、自家用車の使用も禁止しており、長さ1キロメートル（0.62マイル）未満のいくつかの道路で試験的に走行する予定だ。

オスロ ZEZ導入の第1段階では、ガソリンまたはディーゼル駆動の小型トラックと大型トラックの両方を対象とする計画だ。 中国の都市など 東莞 そして 杭州もディーゼル大型トラックのZEZへの進入を禁止しており、市中心部から大型トラックを排除することを目指している。 おそらく、この措置は、大型車両が多くの小型車両に置き換えられる可能性があるため、貨物輸送の増加と交通渋滞の悪化につながる可能性があります。

2) 小さなゾーンで大きな課題を回避

都市は、ZEZ の設計によって物品の供給が中断されたり、都市の経済活動や社会活動が妨げられたりしないようにする必要があります。 深センが行ったように、小さなゾーンを選択することは、これらの課題を回避するための 1 つの戦略です。

2018年の一環として 「深センブルー」持続可能な取り組み、大気汚染を迅速に抑制するために設立された市政府、 10 ZEZ が設立されました。 しかし、潜在的な国民の反対に対処するために、市はまず市内の視認性の高いエリアに小さなゾーンを指定することから始めました。

理論的根拠に基づいて、合計 10 のゾーン 22平方キロメートル 深セン市の 1.1% に相当する 8.5 平方マイルの地区は、高レベルの大気汚染、交通渋滞、駐車場不足があった各都市地区の中心部に設立されました。 個々のゾーンの範囲は次のとおりです。 0.37～5.4平方キロメートル (0.14 ～ 2.1 平方マイル)。

一部の ZEZ は、ゼロエミッショントラックの公共調達を利用し、地域住民への影響を避けるために、市役所や公立学校の周囲に設置されています。

2023年に深センが導入 6 つの追加 ZEZ 大学や公共公園の近くに設置し、ゼロエミッショントラックの導入をさらに加速させ、ZEZの総面積を26平方キロメートル（10平方マイル）に拡大する。

深センと同様に、WRI が分析した世界の都市のほとんどは、いずれも小規模な地域で ZEZ の導入を開始または計画している。 4～31平方キロメートル (1.5 ～ 12 平方マイル)。 一部の都市では、市の中心部以外の他の小さな場所も検討しています。 たとえば、 中国中央政府 は工業団地、港、鉄道操車場、空港にZEZ（または超低排出ゾーン）を設置することを検討している。

３）中小企業への支援策の創設

ZEZ内の地域や近隣地域にサービスを提供する小規模トラック運送会社は、新たなZEZ政策による経済的影響に対して特に脆弱である。 したがって、これらのゾーンにある住民や企業に到達する必要があるトラフィックのこの部分を保護するための支援策を設計する必要があります。

ロッテルダムでは、電気自動車への移行期間中、市内外へ商品を輸送する小規模トラック運送会社が、新車購入による高額な移行コストが利益を減少させると警告した。 しかし、それを助けるために政府の支援策が設けられました。 ロッテルダムの街が拡大 補助金 オランダによって創設され、小規模運送業者に電気トラックの購入を奨励しました。 市もまた、 ～についてのアドバイスを提供する コスト、関連する補助金や税金の免除に関する情報、充電ソリューションに関するアドバイス、ゼロエミッション車の無料トライアルの提供など。

さらに、中小企業が新しい政策に確実に対応できるよう、ロッテルダムは長期の段階的導入期間も設けています。 の ZEZ政策この規則は、13平方キロメートル（5平方マイル）をカバーし、さまざまなサイズのトラックの終日出入りを制限するもので、2025年に施行が開始される予定の約4年前の2020年に一般に公表された。さらに、ロッテルダムは、既存のガソリンまたはディーゼル駆動トラック (ユーロ V および VI) の段階的廃止期間は 3 ～ 5 年です。 これらのトラックは2030年まで完全に禁止されないため、中小企業は新たに購入したガソリンまたはディーゼル駆動のトラックを引退させる必要がなくなり、より安価な価格でゼロエミッション車を購入できるようになる。

最後になりましたが、ロッテルダムは、 バッテリー充電ネットワークの拡大 公共駐車場および主要な目的地（配送センター、オフィス、倉庫など）で。 も対応中です 問題 充電器の相互運用性や充電がグリッド システムに与える影響など。

4) ゼロエミッションゾーンと追加のメリットを組み合わせる

ZEZ は、必ずしも渋滞緩和や配送効率などの追加のメリットを生み出すわけではありません。 たとえば、ゼロ・エミッション・トラックは、再充電が必要になるまでにガソリンまたはディーゼル駆動のトラックほど遠くまで移動できない可能性があり、バッテリーの重量が重いため、これらのゼロ・エミッション・トラックで輸送できる荷物が少なくなる可能性があります。 これはにつながります 運用の非効率性 そして交通渋滞の増加。 したがって、都市は ZEZ を設計する際に、排出削減という単一の目標を超える必要があります。

ロッテルダム市が政策を作成したとき、ZEZ に次のことを望んでいた。 複数の目標：ZEZの導入を通じて、ゼロエミッション、効率的な運営、ゼロ渋滞を達成します。 運営の非効率性に取り組み、さらなる利益を生み出すために、ロッテルダムは次のことを採用しました。 一連の効率改善策これには、さまざまな原産地からの商品をより少ない車両にまとめて ZEZ に配送できるように ZEZ の外側に都市統合センターを設立することや、空車を減らすために効率的な配送手法（データ主導のルート計画など）を採用することが含まれます。

さらなるゼロエミッションゾーンの達成に成功

よりゼロエミッション車への移行を加速することは、大気の質を改善し、人間の健康リスクを軽減し、気候や環境に悪影響を与える排出ガスを削減するために不可欠です。 ZEZの導入は気が遠くなるかもしれないが、アムステルダム、深セン、ロッテルダムのような都市は、ZEZの創設が可能であることを示している。 ただし、この政策は、小規模なトラック運送会社や住民に影響を与える可能性のあるマイナスの影響を回避するだけでなく、業務の効率化や渋滞の緩和という副次的な利益を生み出すことも重要です。