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路面電車における人種隔離
チューレーン大学の建築学および地理学の教授リチャード・カンパネラ氏は、ニューオーリンズの人種隔離政策について、また「分離しても平等」という宿泊施設がいかにして制度化されたのかについて語ります。

1803 年のルイジアナ買収後、ニューオーリンズは際限のない成長期を迎えました。ミシシッピ川とメキシコ湾の間にある港湾都市という立地条件から、ニューオーリンズは国内で最も人気の不動産となりました。1810 年から 1840 年の間だけでも、ニューオーリンズの人口は 17,000 人から 102,000 人以上へと 6 倍に増加しました。

しかし、沼地の多いニューオーリンズでは、その成長は壊滅的な犠牲を伴いました。黄熱病、コレラ、デング熱、マラリアといった恐ろしい伝染病が蔓延したのです。

ほとんどの住民が悲惨な状況に直面したが、抜け目のない不動産開発業者はチャンスを見出していた。

1831 年、不動産投資家のローラン・ミロードン、ジョン・スライデル、サミュエル・コーンは、ニューオーリンズ運河銀行と共同で、市内中心部から約 5 マイル上流にあるサトウキビ農園 (奴隷も含む) を購入しました。彼らは奴隷を売り払い、測量士兼建築家のチャールズ・ジンペルを雇って、フランス語で「郊外」を意味する「フォーブール」を設計しました。

カール・フリードリヒ・ジンペル。 ソース： 翻訳：

彼らは、ほぼ20年前の米英戦争のニューオーリンズの戦いの際、軍隊とともにこの地に駐屯したアメリカの将軍に敬意を表して、新しい町をキャロルトンと名付けました。

5 マイルは新鮮な空気をたっぷりと吸うには十分な距離でしたが、快適な馬車での通勤には少々遠すぎました。そこで開発者たちは、国内初の通勤鉄道路線の 1 つであるニューオーリンズ アンド キャロルトン鉄道の建設を計画しました。

カンパネッラ氏によると、セントチャールズ通りを走る新しい線路沿いの土地を所有していた農園主の多くは、この目的のために小さな区画を「熱心に寄付」し、後に独自の農園を建設したという。

「奴隷農業をもう一シーズン続けるよりも、都市部の不動産を分割して売却した方が儲かることに、彼らは一人ずつ気づき始めている」とカンパネッラ氏は語った。

多才な人物であったジンペルは、鉄道の主任技師としても雇われた。

1836 年までに、キャロルトンとニューオーリンズの間を 2 時間おきに週 7 日間自動車が運行され、フォーブールはアメリカ初のベッドタウンの 1 つになりつつありました。1851 年までに、その人口は 1,470 人にまで増加しました。

キャロルトン ホテルの図面の写真。リチャード コッホ撮影、1930 年。 提供元 歴史的なニューオーリンズコレクション

路面電車は当初ラバに引かれていましたが、やがて蒸気機関車も導入されました。1893 年に路線は電化されました。

セントチャールズ線の路面電車。1941 年に Charles L. Franck Photographers の Arvin F. Pelle が撮影。ルイジアナデジタル図書館提供

一方、キャロルトンは都会の喧騒から逃れられる高級リゾート地として評判を高め、活発な観光産業が生まれました。鉄道会社は、キャロルトン ガーデンズというおしゃれなリゾート地を設立し、そこはすぐにニューオーリンズの裕福な人たちの週末のお気に入りの場所になりました。1850 年代までには、キャロルトンには独自の競馬場もありました。

キャロルトンが発展するにつれて、鉄道の利用者が増え、キャロルタウンとニューオーリンズ間の 5 マイルの区間に郊外が増えました。

「しかし、路面電車がきっかけだったのです」とカンパネッラ氏は言う。

19 世紀後半までに、ニューオーリンズはキャロルトンを含む多くの路面電車郊外地区を併合しました。しかし、このモデルの成功はニューオーリンズだけでなく、全国の路面電車郊外地区の発展にも影響を与えました。

そして、セントチャールズ通りと、今もその中心を走る路面電車がなければ、このすべては実現できなかったでしょう。

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