セネガルのボーイング737-300型機が滑走路で火災、10人負傷

水曜日の夜、セネガルのダカールにあるブレーズ・ディアニュ国際空港から離陸しようとしていたボーイング737-300型機が発火し、滑走路から滑り落ちた。 エル・マリック・ンディアイ運輸大臣によると、セネガル航空HC301便の乗客乗員85名のうち、パイロットを含む10名が負傷した。

全員がすぐに近くの病院に搬送され、4人が重体となった。

この便は、セネガルを拠点とする地域航空会社であるトランスエアーによって運航されており、セネガルの首都ダカールから南はコンゴ民主共和国の首都ブラザビルまでサービスを提供しています。 HC301便はマリの首都バマコに向かった。

トランスエアーの保有機は、ボーイング 737-300 に加えて、エンブラエル ERJ-145、エンブラエル EMB-120、ビーチクラフト 1900C ジェット旅客機で構成されています。 737-300「クラシック」は、ボーイング社で運航されている最も古い航空機の 1 つです。 開発は 1979 年に始まり、1984 年に初めて運用を開始しました。航空宇宙大手は、1981 年から 1999 年まで続いた生産期間中に 1,113 機の航空機を製造しました。

火災の直接の原因についてセネガル政府からはこれ以上の情報は発表されていないが、航空機の老朽化が影響した可能性が高い。 737-300、-400、-500 型機も、同社の最も事故が起こりやすい設計の一部を採用しています。 2023年9月の報告書にあるボーイング社独自のデータによると、この航空機シリーズは62件の「船体の損失」を被り、機体が回復不能となり、そのうち20件で死亡者が出ている。

古い 737 モデルは、現在飛行している民間航空機の中で最も危険な航空機の 1 つとして 737 MAX と並んでいます。 2018年10月と2019年3月に起きた737 MAX-8の2件の墜落事故では、乗客と乗務員合わせて346人が死亡したが、これはボーイング社幹部が既知の安全性に関する多くの問題を無視して新型航空機の市場投入を推進したことの直接の結果である。 現在までに、この死に関して起訴された幹部や上級幹部はいない。

セネガルでの火災と同じ日に、別のボーイング767型機が着陸装置なしでトルコのイスタンブールに不時着した。 この飛行機はフェデックスが運航する貨物型で、パリ・シャルル・ド・ゴール空港から到着した。 パイロットは着陸装置が展開していないことを航空交通管制に報告し、緊急車両が待機している間に着陸装置なしで着陸するよう指示された。

負傷者は報告されていないが、パイロットはコックピットの窓から飛行機から降りざるを得なくなった。

トルコでは木曜日にもボーイング社の737-800型機のタイヤがバーストする事故が起きた。 飛行機はドイツのケルンから到着し、トルコの海岸沿いの町アランヤ近くのガジパシャ空港に着陸した。 乗客１８４名と乗員６名が乗っていたが、負傷者はいなかった。

ボーイング社の航空機故障に関するこれらの新たな事件は、1月に米国を拠点とするボーイング737 MAX 9便の離陸直後のドア吹き飛ばしから始まった、今年発生した他の一連の事故や災害に近いものの最新のものにすぎない。 同社は現在、製造、品質、安全慣行の欠陥について国家運輸安全委員会（NTSB）の調査を受けているほか、連邦捜査局による犯罪捜査も受けている。