それは「小さな」フェラーリであり、8つのシリンダーですが、座って楽しむことは常に喜びです。将来のスーパースポーツ288 GTOを示している外部デザインは、このパンケーキが4,230 mmで、主にわずか1,120 mmの高さであるこのパンケーキがイタリア人によって作成されたことを疑いの余地はありません。クラシックカーのコレクターの構成が長年にわたって変化したため、古典的な世代の変化は大きく変わりました。たとえば、246 DINOモデル（1968年から1976年）の形式のラウンド前任者308は、もはや笑いませんが、6つのシリンダーのみによって駆動されているにもかかわらず、ポートフォリオの完全な一部と見なされます。
そして、最近、非常に望ましいフェラーリ348について書いたので（そして次のフェラーリ355を思い出させます）、1984年にヨーロッパの仕様でQVの素敵なバージョンを換気したとき、モデル308を見逃す理由はありません。また、70年から90年までの小さなフェラーリが「大きな」車ほど利用できないという事実によっても普及が助けられます。個人的には、彼らはすでに実際の市場価値に到達していると思いますが、それほど進んでいません。しかし、スポーツカーは主に楽しむことであるため、決勝戦では重要ではありません。そして、何らかの形で時間の経過とともに評価されるお金がある場合、それは単なる快適なボーナスですが、条件ではありません。
308の視覚的な側面については、1975年に最初に示された308の視覚的な側面に言及しました。レナードフィオラバンティピンファリナは、モーターショーがトップの1つであったときにパリで伝統的に演奏されました。市場がやや特別なディノ308 GT4（1973年から1980年）であったとき、ベルトーネのMarcello Gandiniが設計した2+2のアレンジメントのインテリアであることを覚えておくのは良いことです。両方のカートを並べて見れば、ピニンファリーナがより大きくなっていることは明らかですが、ベルトーネは時々かわいい、時には劇的な奇妙なことのデザイナーとしての評判を確認します。
写真：Ondzeej Kroutil
Pininfarina Studioの体の形も同時に美しく、残忍です。
歴史の簡単な見方に関しては、V8エンジンを備えた小さなフェラーリは、最初にGTBとして示されました。これはクーペを意味します。最初の作品は、Scaglietta Body Shop、そしてもともとはグラスファイバーの全身であるため、非常に軽い（1,050 kgのみ）製造されました。 1977年以来、スチールパネルは切り替えられているため、重量は約150 kg増加しました。同じ年に、屋根の取り外し可能な部分を持つTargaと呼ばれる2番目のボディバリアントも登場しました。
モデル308の基礎は、308 GTB/GTSの両方に適用される独立したボディを持つ古典的な管状フレームであり、機械的に同一であり、すべての車には元のDINと十分な共通点があるGT4の両方に適用されると付け加えます。体のすべての角で、二重台形、油圧ショックアブソーバー、コイルスプリング、前面と後部のねじれ安定剤を備えた独立した懸濁液が補完され、ブースターなしの4つの換気ディスクとコームコントロールによって補完されます。
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ほとんどの愛好家にとって、レッドフェラーリは擬人化された子供時代の夢です。
もちろん、各車の中心はエンジンです。モデル308については、もともと4つのウェーバー40キャブレターと1つのイグニッションコイルを備えた8つのシリンダーF106 AB V8が選出されました。ヨーロッパバージョンでのこれらの最初のエンジンが最大のパワーを持っていました – 最大1,100 rpmのリミッターを備えた6,600 rpmで最大255馬力と、乾燥クランクケースを備えた潤滑剤でした。厚いプラスチックバンパーと大きなサイドリフレクターで認識できるアメリカのバージョンは、古典的に少し絞め殺されました（240 hp）。
308 GTBIおよびGTSIバージョンが登場した1980年に大きな変更が発生しました。さらに、ほとんどの人は、混合物を注入すると、ドイツの混合がよく知られているBosh K-Jetronicシステムによって新たに提供されたと疑っています。言うまでもなく、この車は大きなキャブレターの明るさとラフなキャラクターの明るさだけでなく、パフォーマンスによっても失われました – それは、ヨーロッパのバージョンの非常にばかげた214頭の馬、さらには米国市場の車の無駄のない205頭の馬にさえ落ちました。シリンダーの各列にコイル、ディストリビューター、イグニッションモジュールを使用したMarelli Digiplexの電子イグニッションの使用のおかげで、いくつかのデシ燃料と排出量が確実に保存されました。
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4つのバルブ技術を備えた8つのシリンダーエンジンは、当時240 hpの非常にまともな出力でした。
1982年に別の変更が起こりました。フェラーリ308 QVがパリで再び導入されましたが、略語はアルファロメオのような幸福のための4つの葉のクローバーではなく、シリンダーあたり4つのバルブ、すなわちQuattalvoleの使用を意味します。バルブの2倍の数の形でより高度な技術のおかげで、パフォーマンスはまともな240 hp（1,341 kgの重量）に増加しました。 QVを知る方法は？最も簡単な方法は、リアビューミラーによると電気ですが、古い車とは異なり、馬力の小さなエナメルの兆候があります。また、サイドターン信号の形状に応じて、丸い代わりに長方形です。他の要素には、フロントスポイラーの低いものが含まれており、顧客は夢の作品の外観を少し変えることができました。それが似ているかどうかにかかわらず、それは個人的な好みの問題であり、提示された車にはそれがありません。これは通常の操作にはより実用的です。
エンジンに関する限り、32バルブを備えたDOHC配置（新たに十分な問題があるため、新たにナトリウム充填なし）に加えて、実質的に同じままでした – ギア、2927 cm3で駆動され、240 hpは7,000 rpm、260 nmは5,000 rpmで260 nmです（少し少ない）。 5つのスピードギアボックスは、4つのバルブテクノロジーをよりよくマッチするように少し変更されましたが、それだけです – 注入とイグニッションはGTBI/GTSIと同じままでした。ダイナミクス？ 6.5秒で100に加速し、最大速度は255 km/hです。アイデアを得るために、200以上の速度で、ワイパーを浮かせ始めます。道路上の小さな車が快適に感じるとき、またはあなたやあなたの速度はもはや速度ではありません。
導入された車は、文字通り興奮している新しい所有者であるジージーのために、会社の退役軍人の少年たちによってもたらされました。ただし、フェラーリのチケット、リアアクスルの前にエンジンを備えたエンジンの最初のモデル、時代を超越した美しさ、予期せぬ実用性、ロッソコルサとして知られるスパークの点火を想像できます。実際、私たちは皆彼を理解していますよね？
308での最後の乗車から数年後（UPS、2014年に、タイムはすぐに残酷に飛びます）。それはひどいものではありませんが、人間工学的に完璧ではありません。ステアリングホイールは非常に傾いており、座席も同様に、ペダルも私が望むより少し遠くにあります。しかし、ちょっと、決勝戦では、あなたの後ろからあなたの体に振動し始める8つのシリンダーエンジンを復活させるとき、それは問題ではありません。
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運転職の人間工学は伝統的にイタリア語です。
QVの内部は、古いバージョンに対しても少し改善されています。たとえば、3つの音声ステアリングホイールがあり、これは古典的に上部のデッキに非常に近いものです。顧客は「ぼろきれ」のインテリアを選択することもできます。私は標準的なすべての布地室を好みます。機器の実用的な機能にはエアコンが含まれます。これは今日の良いことであり、テスト済みの車には欠落しています。デザインの詳細には、サテンブラックカラーの屋根部分を持つ可能性が含まれます。など…ささいなこと！
しかし、8つのシリンダーの肥厚、そしてもちろん典型的なフェラーリギアボックス、つまり私たち全員が愛する要素に対する即時の反応ほど重要なことはありません。クラッチは硬く、パスを変える（特に冷たい車）が硬いですが、それはただそれに属します。その場でハンドルを導くので、車を少しスクロールさせてから、操作できます。私たちが十分に暖かくなるとすぐに – 私は血液を脈動させ、フェラーリは熱い油を塗ります – だから私たちは機械的な喜びを思い出させます。
写真：Ondzeej Kroutil
この古い作品から、あなたは実に現代の車がまったく欠けている実に機械的な喜びを感じます。
正直なところ、私は皆、そして理想的には一生に一度に頻繁に望んでいます。私はとても幸運ですが、私にとって同様の経験は長い間それほど珍しくありませんでしたが、それは常に喜びです – 運転するために作られたドライバーとマシンの形の純粋なアナログコンサートのデュオ。フェラーリでの速度後のエンジンの味は予想されますが、常に驚くべきことです – 特に上部への道の間、背中の8つのシリンダーが本当にあなたを曲げるので、赤い畑の直前に正確で活発にしようとします。これらの「ワークフロー」は、あなたが働きたい友人が何度も何度も繰り返したいと思うように、より悪い時代に暖房の小さな儀式であるだけです。エンジンは真ん中にあり、ほとんどのイタリアの車と同様に、308は牽引力を速くするように調整されています。これは、特に新しいタイヤがある場合に多くのことです。それは、角にステアリングホイールを保持する方法と、中革命の完全な強さを使用し、状況のマスターであり続けるタイアリングホイールを適切に変えるタイミングについてです。そして何度も何度も！数時間後にクージーノビツェの基地に戻ると、洗浄されたセロトニンが私の命を伸ばしている間、私は顔に笑顔で笑顔を浮かべます。
小さなフェラーリの利点は、奉仕の面で非常に耐えられるという事実です。配線を含むエンジンの主なメンテナンス（3〜5年または30,000 km、最も高価なアイテムですが、それでも数万だけでなく、数百）。この点で、新しい348や355とは異なり、エンジンを削除するために308が必要ではないということは快適なニュースです。お金やその他の可能な問題を節約します。何が怒っていますか？少しの電気ですが、不可欠なものはありません – リレー、ケーブル、スケルトン、それはただ注意を払っています。そして、いつものように、古い車の最大の問題は前の所有者です…だから私はあなたに幸せな手を願っています！
写真：Ondzeej Kroutil
308モデルの価格はどうですか？それはもはや100万のおもちゃではなく、むしろ2倍です。価格は、たとえば、ヴェトレソイナとして知られる最初のグラスファイバー作品の1つで、たとえば80,000ユーロから140〜150,000ユーロです。通常の素敵な車は、ほとんど約100,000ユーロ、または約250万ユーロまで購入されており、少なくとも今はゆっくりと価格のピークに到達していると思います。
驚いていますか？モデル308を使用しても、大きな印象を与えてしまいます。最も重要なことは、あなたが楽しむことができますが、ガソリンスタンドでもサービスでも食べないリラックスした実用的で信頼性の高い車を手に入れることができます。そして時間の経過とともに？たぶん、80年代のものであろうと、フロントアクスルの後ろにエンジンを備えたエレガント250などの完全なクラシックを表すものであろうと、徐々に12気筒に徐々に運動するでしょう。何らかの方法で、心地よいリマインダーの後、誰かが308だけを選択し、それから何度も何度もマカタタコメーターが飛び立つときに何度も従う理由を完全に理解しています。あなたがどれだけ速く行くかは必須ではありませんが、それは問題ではありません。重要なことは、あなたがあなたの夢を実現していることです。
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#スポーツカーテスト1984フェラーリ308
2025-10-05 09:00:00