スピリット航空の運命は、破産における厳しい決定を避けた後、不安定です

3月、 スピリット航空会社 から出てきた 破産保護 4か月も経たないうちに、悪化する風景に入りました。消費者は予約便を抑えており、米国の飛行機は空の座席であふれていました。最も収益性の高い航空会社でさえ、年初に発行したバラ色の金融予測を削減しました。

しかし、スピリット、明るい黄色い飛行機を持つ航空会社 同義語 米国での予算旅行により、今ではさらにシェイクアーグラウンドに登場しています。先週、破産から抜け出してから5か月後、スピリット 警告した より多くの現金なしで1年を生き残ることができず、そのクレジットカードプロセッサがより多くの担保を求めていたかもしれません。

木曜日、スピリット 言った リボルバーの下で利用可能な2億7,500万ドル全体を借りました。また、米国銀行全国協会とのクレジットカード処理契約で2年間の延長に達し、1日に最大300万ドルを抑えました。

業界の専門家は、航空会社が破産保護の前または中に困難な決定を下すことを避け、航空機のリースを再交渉したり、運送業者を完全に縮小したりするなどだと述べた。代わりに、破産した航空会社は債券保有者と契約を結び、債券は株式を株式と交換しました。

「これらの問題のいくつかに取り組むことなく成功する可能性は低くなりました」と、先週の金曜日にSpiritを格下げしたFitch Ratingsの航空会社アナリスト、Joe Rohlenaは、現金燃焼のためにデフォルトを回避できないかもしれないと述べました。

債権者委員会を代表したウィルキー・ファー＆ギャラガーの再編部門の共同議長である破産弁護士ブレット・ミラーは、スピリットは「第11章で利用可能なツールを使用していない」と述べた。

スピリットは、今年2億5,200万ドルの純利益を予測していました。 裁判所の提出 12月から。しかし そのレポート 先週は、6月の終わりまで第11章を終了した後、3月13日以来2億5700万ドル近くを失ったと述べました。

の株 スピリットアビエーションホールディングス 今月初めに「懸念している」警告以来、58％近く減少しました。他の航空会社の株式は、警告声明の後に集まりました。航空調査会社であるVisual Approac AnalyticsのCourtney Millerによると、Spiritの席の約10％が競争のないルートにあります。

ひずみの兆候が示されています。この問題に精通している人々によると、航空機の貸手はここ数週間、競合他社に航空会社の幹部に連絡して、スピリットの約200エアバス航空機のいずれかを服用するかどうかを尋ねました。

航空分析会社のIBAのチーフエコノミストであるスチュアートハッチャーは、破産中の航空機リースに対処することにより、スピリットがより積極的になると予想されると述べました。

「リース料金の10％を剥奪できれば、それはキャッシュフローに大きな影響を与えるだろう」と彼は言った。

これは、スピリットのラインの終わりを意味するものではありません。

従業員、消費者などのように、ひどく傷つく選挙区がたくさんあるので、航空会社を生き続けるための多くのインセンティブがあります」と、それぞれの破産でユナイテッド航空会社とTWA航空会社を代表する金融サービス会社のHilco Globalの副会長であるJames Sprayregen氏は述べています。

最近では、運送業者は、現金を調達するために飛行機、リース、不動産などの資産を販売しようとしていると述べています。また、不採算の飛行の一部を減らし、昨年発表しました 求人 昨年の航空機の売り上げは、費用を削減し、現金を調達しました。

スピリットCEOのデイブ・デイビスは先週、メモで従業員に変化があると語った フロリダ州に本拠を置くダニアビーチが作っています 「消費者に、今後何年もの間期待されてきた比類のない価値を提供し続けます。」

スピリットは、それが再び破産を申請するかどうか、または貸手がその飛行機を発言しようとしているかどうかについてコメントすることを拒否しました。

「私たちは市場の噂や憶測についてコメントしません」とスピリットは電子メールの声明で述べました。 「スピリット航空は、米国の航空産業の重要な部分であり、私たちがサービスを提供するコミュニティに価値の高い旅行オプションを提供します。私たちと一緒に飛ぶかどうかにかかわらず、消費者に数億ドルを節約しました。私たちの焦点は、会社をより良くし、より強力な航空会社を構築するために必要な変更を加えることにあります。

IBAのハッチャーは、価格設定はしっかりしていますが、他の航空会社と一緒に航空機を配置するために、夏のピークの後、夏休みの前のローシーズンである間違った時期になると言いました。スペアプラット＆ホイットニーエンジンにとってはさらに強力でした。 IBAのデータによると、Spiritが使用するAirbus A321neosのエンジンは、2019年から約50％増加して、月に1580万ドルで賃貸しています。

しかし、深いカットでさえ、航空会社を常に変えるとは限らないと警告する人もいます。

「ベッドを燃やした場合、眠る場所はありません」と、Weekly Airline Industry Network Analysisの著者であるCranky Flier Travel Webサイトの創設者であるBrett Snyder氏は述べています。

一方、キャリアはすでに計画しています 何百人ものパイロットがいます、そして、飛行士と客室乗務員の両方の組合は、従業員を義務付けています。

「スピリットは壊れやすい財政状態にあります。おそらく、過去24か月のどの時点よりもそうです」と、スピリットの約5,400人のキャビンクルーメンバーを代表する客室乗務員CWA協会は、スピリットの警告の後、8月12日のメンバーへのメンバーへのメモで述べました。 「この時間を使用して、財政状況を評価し、空飛ぶ削減があなたの家庭に与える財政的影響をどのように乗り切るかを戦略化し始めてください。」

何百人もの客室乗務員がすでに一時的な休暇をとっているため、医学的利益を維持することができました。

a プラット＆ホイットニー エンジンのリコールは、2023年から多くの航空機を接地しました。その同じ年には、仲間の予算キャリアと合併する契約に達しました フロンティア航空、しかし、株主は、 JetBlue Airways それは最終的に連邦反トラスト事件で撃downされ、両方のキャリアを自分で残しました。

フロンティアは、昨年、スピリットの破産申請の直前にスピリットと合併していましたが、それらの講演はバラバラになりました。

「彼らはすべてを機能させるためのあらゆる機会を浪費しました」とスナイダーは言いました。

また、国内便の過剰な供給が近年航空運賃を奪い、業界に能力を削減するよう促し、この傾向は特に米国に焦点を当てた航空会社を罰していました。これらの低料金の航空会社は、パンデミックをきっかけに賃金が上昇し、低コストのモデルを倒したときに別の問題を抱えていました。

「彼らが計画していた戦略的リセットのような点で、彼らの側に少し楽観的だったかもしれないと思う」とフィッチのローレナは言った。 「それは、より厳しい、より厳しい航空環境と対面していました。」