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マサチューセッツ州ケンブリッジのケンドール スクエアの通りには、数十の主要な研究機関が点在しており、MIT の一部がこの地区にあります。しかし、アンドレス・セブツク氏の都市形態研究室にとっては、ケンドール・スクエアの街路そのものと他の都市の街路が研究の対象となっている。

セブツクは、MIT の都市科学と都市計画の准教授であり、都市の形態と空間分析の第一人者です。彼の作品は、建築環境のデザインがその中での社会生活にどのような影響を与えるかを調査しています。都市の構造は、街頭小売り商業が繁栄できるかどうか、人々が歩くかどうか、そしてどれくらい歩くか、そしてどれだけ対面で出会うかに影響を与えます。

「より多くのことを徒歩で完了できる都市環境は、人々をより健康にする傾向があるだけでなく、排出量とエネルギー使用の点でより持続可能であり、社会のさまざまなメンバー間のより多くの社会的出会いを提供します。これは社会の基本です。民主主義です」とセブツクは言う。

ただし、セブツクの研究には既存のデータがあまりありません。都市のいくつかの側面（たとえば、車両交通量）は広範囲に研究されていますが、都市計画が歩行や自転車にどのような影響を与えるかを研究している人はほとんどいません。ほとんどの市政府は歩行や自転車の増加を目指しています。

この傾向に対抗するために、数年前、セブツクと数人の研究助手は、ケンダル広場だけでなくいくつかの都市の歩行者交通量、つまり人々がどれだけ歩くのか、どこへ行くのか、そしてなぜ歩くのかを調査し始めた。都市部のウォーキング旅行のほとんどは、目的地に基づいて行われます。人々は、オフィス、飲食店、交通機関の停留所に行きます。しかし、広場に座ったり、人間観察をしたり、ウィンドウショッピングをしたりするなど、歩行者の活動の多くはレクリエーションや社交的なものでもあります。最終的に、セブツクは、これらの相互作用の空間ネットワークに基づいて、観察された人数に合わせて調整された、歩行者の活動の革新的なモデルを考案しました。

その後、彼と同僚はモデルを拡大し、オーストラリアのメルボルンのダウンタウン全体から始めて、世界中の主要都市に導入しました。このモデルには現在、詳細な道路の特徴（歩道の寸法、1階の店舗の存在、景観など）が含まれており、セブツク氏はベイルート、そして最近ではニューヨーク市への適用も支援した。

このプロジェクトは、都市設計にデータをもたらす新しい方法を生み出すセブツクの研究の典型的なものです。 2023 年には、Sevtsuk 氏と同僚は、航空画像から都市の歩道を自動的にマッピングするための、TILE2NET と呼ばれる新しいオープンソース ツールもリリースしました。彼は MIT キャンパスでの相互作用についても研究しました。 2022 年の論文 部門やセンター間の空間的な関連性がそれらの間のコミュニケーションにどのような影響を与えるかを定量化します。

「空間分析を都市設計に適用することは、今日、タイムリーです。なぜなら、炭素排出量やエネルギー消費の削減、公衆衛生の改善、街路での地元企業の支援といったことになると、それらは都市の構成方法に関係するからです」とセブツク氏は言います。 「都市デザイナーは歴史的に、その効果を定量化することにあまり重点を置いていませんでした。しかし、こうした力学を研究することは、都市における社会的相互作用がどのように機能するのか、そして提案された介入がコミュニティにどのような影響を与えるのかを理解するのに役立ちます。」

セブツク氏は、その研究と教育により、今年初めに MIT で在職期間を取得しました。

都市で育ち、都市で暮らす

セブツクはエストニアのタルトゥ出身で、そこでの経験が彼を都市の路上生活に適応させるのに役立ちました。

「出身地によって都市デザインへの関心が高まったと思います」とセブツクは言う。 「私は公営住宅で育ちました。このことが、私の公共施設に対する感謝の気持ちを形づくるものでした。あなたの家は寝る場所でしたが、それ以外のすべて、子どもの頃に遊んだり、10代の頃に文化的娯楽を見つけたりした場所はすべて都市の公共領域にありました。」

セブツクは当初、建築を学ぶことに興味を持ち、エストニア芸術アカデミーで学士号を取得し、その後パリのエコール・デ・ラ・ヴィル・エ・デ・テリトワール建築で学士号を取得しました。時間が経つにつれて、彼は都市のデザインと計画にますます興味を持つようになり、MIT の修士課程の学生として入学し、都市の社会プロセスをよりよく理解するためにテクノロジーがどのように役立つかを研究しながら、2006 年に SMArchS の学位を取得しました。

「MIT は、修士レベルの学生であっても非常に強力な研究指向を持っていました」とセブツク氏は言います。 「それで有名なんです。私がここに来たのは、都市デザインに関する研究を実践できる機会に惹かれたからです。」

セブツクは博士課程の研究のために MIT に滞在し、2010 年に博士号を取得しました。 ウィリアム・ミッチェル 彼の主任顧問として。 「ビルはテクノロジーが都市に与える影響に興味を持っていました」とセブツクは言う。彼はミッチェルの周りに生まれた幅広い知的環境を高く評価していた。 「多くの魅力的で知的実験的な人々がビルの周りに集まりました。」

博士号を取得したセブツトゥク氏は、開校から数年後に新しいシンガポール工科デザイン大学で MIT の共同研究に参加しました。

「新しい大学を建設するのはとても楽しかったです。私たちは最初の学生と最初のコースを教えていました」とセブツク氏は言います。 「それはエキサイティングなプロジェクトでした。」

アジアでの生活も、シンガポールとインドネシアでの実践的な研究への扉を開くのに役立ち、セブツクはいくつかの都市で都市計画や設計プロジェクトで市政府や世界銀行と協力しました。

「データはそれほど多くありませんでしたが、計画決定をサポートするために空間分析をどのように展開できるかを考える必要がありました」とセブツク氏は言います。 「従来の意味での豊富なデータを使用せずに手法を適用する方法を考える必要がありました。振り返ってみると、私たちが開発した歩行者モデリング関連のソフトウェアの一部は、近隣の人々の移動力学を捉えるために必要な最小限のデータ入力を理解することから、これらの制約の影響を受けていました。」

メルボルンから無限回廊へ

米国に戻ったセブツクは、2015 年にハーバード大学大学院デザイン大学院の教員職に就きました。その後、2019 年に MIT の教員に加わりました。

Sevtsuk のプロジェクトはそのキャリアを通じて、一貫して既存のデータに洞察を追加したり、より広範に使用できるようにまったく新しいデータ リポジトリを作成したりしてきました。メルボルンでの彼のチームの研究は、独自の歩行者データが豊富にある都市の珍しいケースを活用しました。そこでセブツク氏は、このモデルが歩行者の交通パターンを説明するだけでなく、新しい開発プロジェクトなどの建築環境の変化が都市のさまざまな部分の歩行者にどのような影響を与えるかを予測するためにも使用できることを発見しました。

ベイルートでは、2020 年のベイルート港爆発事故後の災害復興の一環として、生活道路の改善に関するモデリング作業が行われています。ニューヨークでは、セブツク氏と彼の同僚が、市内の 5 つの区すべてをカバーする米国最大の歩行者ネットワークを研究しています。 。一方、TILE2NET プロジェクトは、ほとんどの場所でデータが存在しない歩道マッピングという分野のプランナーや専門家に情報を提供します。

MIT キャンパスの研究に関しては、セブツクは研究所の遺産を持つ主題に新しいアプローチをもたらしました。以前のキャンパス教授である MIT スローン経営大学院のトーマス アレンは、ワークスペースのデザインとコラボレーションに関する先駆的な研究を行いました。しかし、セブツク氏と彼のチームは、より大きなキャンパスをネットワークとして捉えました。

空間的な関係と電子メールによるコミュニケーションを結び付けると、MIT の部門と研究室が空間的に近いほど相互作用のレベルが高まるだけでなく、メンバーがお互いのオフィスの前を通り過ぎる可能性が高くなると、相互作用のレベルも高まることが判明しました。毎日の通勤経路や、キャンパス内の同じ飲食店を利用するときなど。

人々のための都市デザイン

セブツクは、自身の仕事を単なるデータ駆動型ではなく、都市デザインの分野のより大きな再構築の一部であると考えています。アメリカの都市では、都市デザインは依然として、戦後最初の数十年間に行われた近隣の大規模再開発と関連付けられている可能性があります。巨大な高速道路が都市を引き裂き、古いビジネス街を移転させ、大規模な住宅やオフィスのプロジェクトが都市計画の名のもとに行われました。近代化が進み税収は増加しますが、既存の住民や労働者の利益にはなりません。これらのプロジェクトの多くは都市コミュニティに悲惨な結果をもたらしました。

1960 年代から 1970 年代までに、全国の都市計画プログラムは大規模な都市設計の不十分さを解消しようとし、代わりにコミュニティの社会的および経済的ニーズにまず焦点を当てました。この移行期において、都市デザインの役割はやや脇に追いやられました。しかしセブツク氏は、コミュニティ改善のツールとしての都市デザインを諦めるのではなく、計画と都市デザインの研究は、コミュニティ開発の取り組みや政策と同じように、デザインがコミュニティの日常生活をサポートできる重要な方法を明らかにするのに役立つと考えています。

「計画の分野では、中心的な焦点としての都市デザインから離れ、より社会学的に根拠のあるコミュニティ主導のアプローチへと方向転換しました」とセブツク氏は言う。 「そしてそれには正当な理由があります。しかし、この数十年の間に、米国で最も反都市的で、自動車指向で、資源を大量に消費する建築環境がいくつか作られ、私たちは今それに対処する必要があります。」

さらに彼は次のように付け加えています。「私の仕事では、モビリティの成果から社会的な出会いの創出、街路での地元の小規模ビジネスの支援まで、都市デザインが人々に及ぼす影響を定量化しようとしています。私の研究グループでは、都市デザインを人々やコミュニティが重視する性質に結び付けようとしています。今日の気候変動の深刻な課題に直面している私たちは、炭素排出、健康、社会交流、さらには民主主義など、都市デザインが社会に与える影響をより深く理解する必要があります。なぜなら、それは非常に重要な側面だからです。」

献身的な教師であるセブツクは、研究所全体から集まった幅広い背景と興味を持つ学生たちと協力しています。彼の主な授業の 1 つである 11.001 (都市デザインと開発入門) には、持続可能で公平な都市に貢献したいと考えているコンピューター サイエンス、土木工学、管理などの多くの学部の学生が集まっています。彼は歩行者の活動のモデリングに関する応用クラスも教えており、彼の研究グループには多くの国から学生や研究者が集まっています。

「学生の共感を呼ぶのは、都市の複雑な組織システムを詳しく見ると、それらがどのように機能するかを理解できるということです」とセブツク氏は言う。 「しかし、私たちはそれらを変える方法、全体的な改善に向けて促す方法を見つけることもできます。そして多くの MIT 学生は、その探求に向けて素晴らしい技術スキルを動員することに熱心です。」