ルノーが照準にある? インタビューは、統合プロセスの可能性についてさまざまな意味を持つ質問で続く：カルロス・タバレス氏は会社が脆弱であると考えている ルノー? 「規模の欠如は、常に問題であるとCEOは答えている。それは戦略の問題でもある。私は、これまでとは全く異なること（アンペールの創設と伝統的な活動のスピンオフ）を行うルノーの勇気を尊敬する」これが私が彼らのやっていることに注目している理由の一つです それは新しいことであり、私が学ぶことができるからです それは私たち自身でもできることへのインスピレーションになるかもしれません 彼らがフランスで構築しているものは良いものですそして、私は非常に熾烈な競争相手と戦おうとしているのです。競合相手と戦うのは普通のことです。これが欧州連合が望んでいることです。消費者の利益のための厳しい競争です。私たちはそれがどのように終わるのか、目に見えても見てみましょうフランス政府の意向だ」とタバレス氏は続け、少なくとも公にはルノーとの合併誘致を否定する用意がある：「私はこの会社に特別な関心を持っているわけではない。ただ、彼らが異なる戦略を持っていることを観察しているだけだ。私は常に彼らに対して敬意を示してきましたが、（活動のスピンオフには）驚きました。 ）なぜなら、私の考えはまったく逆であるからです。ステランティスを一方向に推進する必要があるのは 1 つのチームだけです。 電動化の原動力となるのは、吸熱剤の収益性です。 それでは、儲かるものを切り出し、そうでないものを隔離するとしたら、金利が高い世界でどうやって儲からないものに資金を提供できるのでしょうか？」
フレンドリーな操作のみ。 タバレス氏はゼネラル・モーターズとフォードの状況についてもコメントを求められているが、同経営者は「自動車産業が動かなければ、中国産業の攻勢を受けて消滅するだろう。私はそうしようとしているだけだ」と述べるにとどめた。まず会社を成功させる方法を理解してください」とポルトガル人のマネージャーは付け加えました。 「もし何かをしなければならないなら、我々は友好的な方法でそれを行うだろう。私にとってそれは基本的なことだ。敵意はないだろう。」 そうは言っても、タバレス氏は次のように明言しています。「自分の仕事は常に目を光らせておくことだ。私の仕事は、業界がこの移行期をどのように乗り切るかを見極めることだ。私の会社が勝者の1つであることを確認するのが私の仕事だ。僕らは勝者の一人だし、明らかにチャンスはあるだろう」 しかし、タヴァレス氏が新たな統合の時期に言及するとき、実際にはルノーとの統合の可能性をほのめかしており、1980年代以降、フランスで何度か議論されてきた国家的複合企業の誕生を想像しているのではないだろうか？ ルイ・シュバイツァーもクアトロルートとの最近のインタビューで、この2つの巨人の融合について言及した。：それはポルトガル人監督の引退前の最後の行為となるだろう。 ファンタジー業界？ 多分。 しかし、2019年にFCAがルノーとの合併を発表したが、政府と日産の抵抗によって阻止され、PSAとの合併、そしてその後のステランティスの誕生につながったことを思い出してほしい。
イタリアはバランスを保っている。 一方、我が国ではタバレス氏がイタリアに要請したとして政治家（主にジョルジア・メローニ）や労働組合員の怒りを買っている。 さらなる努力 自動車業界の雇用を守るためであり、取引相手がステランティスを攻撃するための「スケープゴート」を探していると非難した。 「彼らは、電気自動車の購入に補助金が与えられなければイタリアの工場が危険にさらされるという事実に対する責任を回避している。」 パリに偏りすぎるグループの告発も却下された。「私は常にフランス政府に同意するわけではない」とタバレス氏は述べた。 「ステランティスはフランス政府の手中にはない。」 アドルフォ・ウルソ商務大臣が次のように答えたくなったら、メローニ政権との距離は最も大きくなる。「もしタバレスが、ステランティスへの積極的な参加を増やしたフランスと同じようにイタリアも行動すると信じているなら、我々に聞いてください。我々と我々の違いは何ですか？」フランスとは、彼らは社会資本の中にあるのに、私たちはそうではないということだ。」 しかし、この意味での具体的な要請があるはずですが、これまでのところ要請はありません。 しかし、イタリアがステランティスの首都に参入し、おそらくパリが現在保有しているのと同じ株式（6.1％）を取得するには、どれくらいの費用がかかるでしょうか? 現在のグループの時価総額が670億ユーロを超えることを考慮すると、40億ユーロを超える。 いずれにせよ、ローマはフランスよりもさらに少なくなるリスクを負うだろう。アニェッリ家の保有株はそれぞれ14.2％、プジョー家の保有株は7.1％だが、少なくとも株式を保有していた者に対する法令で定められている内容を考慮すると、 3 年間、議決権を 23.13% と 11.1% に増やすオプションを行使しました。 そしてフランスもBpifranceを通じて同様の取り組みを行い、9.6%に上昇した。
強硬政府：「ステランティスは政策を見直すべきだ」。 ここ数時間で対立のレベルはさらに高まり、ウルソ氏は依然としてアクセルを踏んでいる。「もし12月にフォルクスワーゲンがイタリアでの販売台数でステランティスを追い越したとしたら、もしイタリア国民がイタリアで生産された車よりも海外で生産された車を好むとしたら、同じような市場状況とインセンティブがあるため、問題は政府ではなく企業側にある」と商務大臣は述べた。 「それはマーケティングの問題でしょうか？魅力的なモデルの問題でしょうか？それは確かに会社の問題です。なぜなら、12月の歴史的な追い抜きは会社の問題であり、明らかに方針を見直す必要があるからです。近年、自動車メーカーの40％は、 「インセンティブは当然のようにステランティスに支払われたが、そのうちの半分は海外で生産されイタリアに輸入されたモデルとなった。このまま続けることはできない。傾向が逆転してイタリアでの生産と登録の間の差が縮まらない限り、このままではいけない」 、来年から自動車基金のすべてのリソース 彼らはもはや消費を奨励するのではなく、生産を奨励するでしょう。 したがって、我が国でさらに生産している、または生産しようとしている人々へ。 たとえば、2番目の自動車会社だ」。そしてこれは、おそらくグループにとって最も腹立たしい撤退だ。経済大臣ジャンカルロ・ジョルジェッティの皮肉は言うまでもなく、ステランティスへの国の参入の可能性について尋ねられたとき、彼はこう答えた。彼はこう短く切り出した。「私はフェラーリに加わるだろう」。
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#ステランティスとルノーフランスの自動車業界の偉大な戦略
2024-02-02 17:30:33