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ステランティスとその欧州オペル自動車工場、分割払いで閉鎖

ステランティスは売上高の減少に対応して、生産従業員に対する攻撃を行っている。 SUV「グランドランド」を生産しているアイゼナハのオペル工場では、2週間前に再び組立ラインが停止した。 10月には1,100人の従業員がこの月で2回目の強制休暇を余儀なくされた。2022 年末まで、オペル インシグニアはリュッセルスハイムで生産されていました [Photo by GM Company / CC BY-NC 2.0]アイゼナハはこの秋に経営陣が一時的に生産を停止したヨーロッパの6つの工場のうちの1つである。パリ近郊のポワシーでは、オペル・モッカ、DS2、DS3などのモデルの組み立てが2週間以上中断された。組立ラインはサラゴサ（7日間）、ポーランドのティヒ（9日間）、マドリッド（14日間）、ナポリ近郊のポミリアーノ・ダルコ（2週間）でも停止した。1年以上前の2024年10月、当時のステランティス最高経営責任者（CEO）カルロス・タバレス氏はフランスの大手金融日刊紙にこう語った。 レゼコー ステランティスは工場閉鎖の可能性を明確に排除していないことを明らかにした。アントニオ・フィローサ氏に後任となった同CEOはインタビューで、欧州での関税と貿易戦争の激化により、最大7つの工場が影響を受ける可能性があると述べた。これは、グループの全世界の従業員の10パーセントに相当する最大25,000人の雇用が失われることを意味する可能性がある。それ以来、イタリア、フランス、スペイン、ドイツ、英国のステランティス従業員は人員削減と工場閉鎖の深刻な脅威にさらされている。一方、労働者の利益を代表していると偽って高給取りの労働組合役員らがこうした攻撃を強化している一方で、経営者や株主は私腹を肥やしている。2017年にオペルの工場がゼネラルモーターズからPSAに移管されたとき、WSWSは次のように警告した。IG Metall とその労働評議会の代表者は、コスト削減策の実施において中心的な役割を果たしています。彼らは当初から再編プロセスに関与してきた。彼らの目的は、欧州自動車市場の激変に新たに創設されたグループを備えることだ。貿易戦争の時代には、労働組合は「自分たちの」企業が生産の収益性の高い部分だけを保持し、何万もの「過剰生産能力」を削減できるようにする合併・買収を支持する。2年後の2019年にPSAはフィアット・クライスラーと合併してステランティスを設立し、現在は世界第4位、欧州第2位（VWに次ぐ）の自動車メーカーとなっている。この自動車メーカーにはオペルのほか、アバルト、アルファロメオ、シトロエン、DSオートモビルズ、ダッジ、フィアット、ジープ、ランチア、マセラティ、プジョー、ボクソールが含まれる。それ以来、WSWS警告は完全に確認されました。労働者の利益を「競争力」と保護主義的な国家主義政策に従属させるというIGメタルと他の欧州の労働組合の戦略は、この衰退を決して遅らせていない。それどころか。従業員は年々、昇給やクリスマスボーナス、休日手当などを放棄している。それにもかかわらず、2024年7月にはアスペルンのオペル工場、2025年3月にはルートンのボクソール工場など、数千の雇用が失われ、工場全体が閉鎖された。閉鎖の脅威は現在、ドイツにあるオペルのリュッセルスハイム本社にも及んでいる。工具製造部門と車両開発部門はすでに閉鎖されている。リュッセルスハイム近郊のロートガウ・デューデンホーフェン・テストコースは、約60年間運営され、ヨーロッパ中に広く知られていたが、10月末に運営を終了した。その70キロメートルの専用テストコースは、最近ではサプライヤーのセグラ社によって運営されており、同社はかつて7,000人の研究者やエンジニアを雇用していたオペルのITEC技術開発センターを引き継いだ。 Segula自体は現在破産している。2024 年 12 月、リュッセルスハイムでの生産は 2 シフトから 1 シフトに削減されました。かつては 40,000 人の従業員が 3 交代で 24 時間体制で働いていましたが、現在では約 1,500 人の生産労働者がアストラと DS4 の組み立てに携わっています。その半数近くは臨時従業員であり、その日から次の日まで解雇される可能性があります。時短勤務による強制休業が繰り返され、その後は残業や土曜勤務が続く。リュッセルスハイムでは、誰もが不安な質問をしています。工場が閉鎖されるまであとどれくらいですか? 7月、労使協議会とIGメタルはさらなる人員削減を実施するための「自主的」退職金パッケージの積極的なプログラムに合意した。すべての措置は明確に「IG Metallおよびオペル労働評議会と協議して」実行されます。IG Metall…