1728784096
数日前、ソショーの歴史的なプジョー工場を訪問したカルロス・タバレス氏は、冗談の形で満面の笑みを浮かべながら、ステランティス自動車グループと自身の将来についてジャーナリストに次のような言葉で答えた。 , 回答者は68歳になりますので、退職しても妥当な年齢です。そうじゃない？ 「妻に言わせれば、それは妻側の要求です。私は良い夫です！」
したがって、彼の妻の願いは聞き入れられるでしょう。自動車グループは木曜から金曜の夜、「後継者を特定するプロセス」を開始したと発表した。ステランティスが明らかになった 彼のプレスリリースの中で 「彼の後継者を特定するプロセス」は、グループの筆頭株主であるアニェッリ家の代表であるジョン・エルカンが委員長を務める取締役会の特別委員会に委ねられており、2025年第4四半期までに作業を完了する必要がある。また、グループの数名のマネージャーに対して「即時発効による」異動を発表した。
より緊密な組織
「激動の世界環境の中で組織のパフォーマンスを簡素化し、向上させるため」、フランス・イタリア・アメリカ系グループは「経営陣内で即座に実施される、的を絞った組織変更」を行った。それは「会社を経営上の主な優先事項に再度集中させ、自動車部門が直面する世界的な課題に決意を持って取り組むことだ」と同氏は続けた。
同グループは特に、これまで中国事業部長だったダグ・オスターマン氏をナタリー・ナイト氏の後任として財務責任者に任命した。後者はプレスリリースでステランティスがグループを離れると明記している。もう一つの退任は、ヨーロッパ地域を率いるウーヴェ・ホッホゲシュルツ氏でした。ジャン=ミッシェル・インパラートが引き継ぎます。さらに、アントニオ・フィロサ氏は、カルロス・ザレンガ氏の後任として、ジープブランドのボスとしての現在の役割を維持しながら、北米事業部長に就任する。
同グループはまた、供給品の管理を産業部門に結び付け、さらには「より高い商業的パフォーマンスを得るために」購入の管理にも結び付けることを決定した。
カルロス・タバレス氏は、「自動車業界におけるダーウィン的変革の時期において、私たちの義務と倫理的責任は、顧客にクリーンなモビリティを安全かつ手頃な価格で提供するために、競合他社よりも優れて迅速に将来に適応し準備することである」と説明した。 。一方、取締役会会長のジョン・エルカン氏は、取締役全員がカルロス・タバレス氏を「満場一致で」支持し、役割を再配分することを保証した。同氏は、「組織を簡素化するこれらの措置により、当社の業績を当該部門のベンチマークレベルに回復させる取り組みにおいて当社の経営陣が強化されると確信している」と述べた。
困難に直面しているグループ
15のブランド（クライスラー、シトロエン、フィアット、ジープ、ダッジ、ランチア、オペル、プジョー、ラム、ボクソールなど）からなるグループは困難な時期を迎えている。 9月末、同社は2024年の営業利益率目標を明確に下方修正すると発表し、現在は2024年の営業利益率目標を以前の「2桁」と比較して5.5%から7%と見積もっている。さらに、ステランティスは7月に大幅な低下予想を発表した。上半期の業績は、特にグループの現金自動販売機と考えられていた北米での売上高が 18% 減少したことによってハンディを負った。さらに悪いことに、第 3 四半期には、北米での売上高が前年同期比で 20% 減少し続けました。
コストを削減し、販売台数よりも収益性の高い売上に重点を置くことで、2014年からPSAグループ（プジョー・シトロエン）を立て直し、名を馳せたこのポルトガル人経営者は、あまり楽観的ではないと言わざるを得ません。ヨーロッパの自動車の未来。 2021年にステランティスを設立してPSAとFCA（フィアット・クライスラー）の巨大合併をなんとか完了させた同氏は、これまで純利益の記録を打ち立てており、2023年には186億ユーロという新たな基準を達成していた。
しかし、「自動車業界の真ん中で孤立して困難に陥っているのはステランティスではない。それはステランティス、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスであり、おそらく終わってはいない」と、1週間前にソショーの歴史的なプジョー工場を訪れたカルロス・タバレス氏は警告した。
さらに悪いことに、このグループがリコール運動で一連のさらなる混乱を経験しているのは事実である。 エアバッグ特定のタイプのエンジンでは。
たとえ問題の根本がそこになくても。ヨーロッパでは、 自動車の電動化 中国ブランドとの激しい競争に直面し、新型コロナウイルス感染症の影響で部品不足に見舞われた暗い年月を経て、強行軍は自動車メーカーの見通しをさらに複雑にしている。すべてはインフレと景気減速の背景にあります。
メーカーは生産量削減を余儀なくされる
メルセデスやルノーなどのいくつかのメーカーはすでにCO2排出基準の下方修正を要求しており、これにより2025年の初めには電気自動車の販売を増やすことになる。ダモクレスの剣が頭にぶら下がっている：目標が達成されなければ, 欧州は数十億の罰金を科して制裁する。
真の実業家として、 カルロス・タバレスたとえ2035年の100％電気自動車への移行を「独断的」とみなして異議を唱え続けたとしても、それでもグループをこの要件に適応させることを決定した。 「誰もが長い間ルールを知っており、誰もが準備する時間があったので、今私たちはレースをしています」と彼は9月に語った。
カルロス・タバレスさんは古い車に情熱を注いでいますが、4 人の孫たちのために地球温暖化の「問題の解決に貢献したい」と常々語っています。
問題はそれです この移行はこの欧州産業に打撃を与えるだろう そしていくつかの下請け業者はすでに廃業した。なぜなら、自動車メーカーは欧州で生き残るために、コスト（原材料、電力、税金など）が増加する一方で、より安価に生産することを余儀なくされるからです。その結果、引用符で囲まれた「最初の調整変数」に留まる従業員やサプライヤーに対するプレッシャーは、今後数年間でますます強くなるだろう。
カルロス・タバレス氏は、不人気になるリスクを承知で、雇用を削減し、低コスト国で自動車を生産する計画を実行することをためらわなかった。いくつかの労働組合もイタリアと米国でストライキを行い、その手法を非難した。
そして、困難が続く場合、グループが将来的にいくつかのブランドを売却するかどうかは定かではない。一部の噂によると、中国人グループがすでに活動を始めているようです。
カルロス・タバレスの後任は誰になる?
カルロス・タバレス氏がポルトガルでブドウの手入れを始める前に、彼の後継者を任命するには多すぎる。これが複雑になることが予想されるという事実は変わりません。将来のボスには、筆頭株主であるアニェッリ家の期待に応えるのに十分なスキル、イタリアとフランスの両国間の持続する緊張を管理するのに十分な外交力、労働組合と交渉できる能力などが求められるだろう。
すでにフィリップスの社長ロイ・ジェイコブズ氏、ステランティスの元アメリカ地域ディレクターのマイケル・マンリー氏、プジョーの元ディレクターのマキシム・ピカット氏などの名前が挙がっている。明らかに、他のシナリオも考えられます。最近、ルノーとステランティスの合併の噂が流れた。たとえ拒否されたとしても、その人の名前は、 ルカ・デ・メオルノーの現社長も、任期が4年更新されたばかりであるにもかかわらず、時々引用されることがある…そしてさらに、フィアット時代から彼のことをよく知っているアニェッリ家にとっては良いことだ、彼はイタリア人だ。
#ステランティス2026年初めに引退するカルロスタバレスの後任を探している