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2025-02-12 05:21:00
政府は、北スウェーデンの最大のインフラプロジェクトである北スウェーデンの鉄道線を1世紀以上にわたって説明しました。
北東海岸に沿って合計270キロメートル走り、いくつかの大規模な工業企業からの運営の本拠地であるウメオとルーレオの町を結び付けます。
これらには、スチール企業SSAB、鉱業グループLKAB、および化石燃料を含まない鋼を開発するために働くハイブリットパイロットプラントが含まれます。
完了すると、鉄道線は工業地帯にサービスを提供します。
火曜日の緑色の光は、鉄道線の建設の第2段階であり、ドヴァとスケルレフテオの町を結びつけていました。バルーンコストにより、2018年以来繰り返し遅れています。
スウェーデンの交通機関によると、最初のセグメントの建設は2018年に始まりましたが、最後の部分はSkellefteåとLuleåの間にまだ計画段階にありました。
「これはこの地域で待望のプロジェクトであり、産業に不可欠であり、労働通勤者にとって重要なプロジェクトです」とインフラストラクチャのアンドレアス・カールソン大臣は言いました。
彼は、一連の鉄道が「この地域のこの地域への大規模な投資を成功させるための重要な前提条件」であると述べた。
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2023年12月、鉱業グループからの鉄鉱石の全荷重を備えた貨物列車は、スウェーデン北部の別の路線で脱線しました。これは、キルナをナルビクに結びつけるマルムナン線です。
このクラッシュは、長いストレッチのトラックに大きな損害を与え、3か月間トラフィックを麻痺させました。
政府は火曜日、マルムナン線の「能力と信頼性」を高めることを目的とした予定よりも先に措置を実施することを誓った。
政府に支援されたスウェーデンの産業は、化石のない鉄鋼生産や大規模な風力発電所など、鉱物が豊富な北スウェーデンに多大な投資を行ってきました。
しかし、より多くの再生可能エネルギーと鉱物を必要とするグリーンの移行は、スウェーデンの先住民族のサミスの権利と生計を脅かしている、と権利団体のアムネスティは最近の報告で述べた。
権利団体によると、インフラプロジェクトは、膨大なオープンスペースを必要とする伝統的なトナカイの群れなど、先祖の活動に侵入することがよくあります。
#スウェーデン政府の緑地最大のインフラストラクチャプロジェクト