エストニア安全保障研究センターが作成したフェリー「エストニア」号事故の最終評価報告書の発表が予定されている12月16日の数日前に、独立バルト海技術調査グループ（BMTIG）の研究結果がエストニアとスウェーデンの国会議員に提出されたと「postimees.ee」は書いている。
スウェーデンの研究チームからの資料には、さまざまな報告書、損傷分析、エネルギーバランス計算のほか、流体力学モデル、地質工学的比較、沈没前の船の動きの視覚的アニメーションが含まれています。結論では、船「エストニア」の損傷は地表で発生した可能性があり、これは調査の公式版とは一致しないとしている。
「我々の分析は、以前に公表された公式調査データと、スウェーデン国家事故調査委員会（SHK）とエストニア安全研究センター（OJK）がこれまでに公表したすべての資料に基づいている」と、新たに公表された調査文書の分析に参加した独立研究プロジェクトの発起人兼コーディネーターであるヘンリック・オルセン氏は述べた。
「これらのデータを詳しく調べてみると、どちらの当事者も以前に提示した結論を裏付けるものは見つかりませんでした。それどころか、事実はそうではないことを示唆しています。」
オルセン氏は、彼の委員会がマルグス・クルマ遠征隊のデータに完全にアクセスでき、そのデータは「エストニア」災害のエストニアとスウェーデンの両方の公式調査官に提供されたと指摘した。
最近発表されたBMTIG報告書の資料はエストニアとスウェーデンの全議員に送られ、オルセン氏によると、その日のうちに情報はエストニアとスウェーデンの安全保障理事会（SC）とも共有される予定だという。
民進党のマーツ・オッツ党首は「まったく何も聞いていない。率直に言って、この件については何も知らないし、コメントできない」と述べた。同氏は、フェリー「エストニア」に関しては過去にさまざまな調査があったが、コメントする前にまず資料を検討し、分析する時間が必要だと付け加えた。
フェリー「エストニア」が 1994 年 9 月 28 日の夜、タリンからストックホルムに向かう途中で沈没したことを思い出してください。この災害では852人が命を落としました。
BMTIG 分析により何が明らかになるのでしょうか?
文書に記載されている船の右舷側の損傷は、船底からの衝撃によって引き起こされたものではありません。
損傷の形状と損傷を引き起こすために必要なエネルギーは、高エネルギーの側面衝突を示しています。
最新の流体力学解析により、以前のモデルよりもはるかに一貫性があり、物理的に妥当な船の沈没段階の画像が得られます。
出典: バルト海技術研究グループ
情報
まずは調べてみましょう
ラトビアと世界で何が起こったのか、
私たちに参加することで 電報 または ワッツアップ チャンネル内で
1765660983
#スウェーデン委員会エストニア災害のバージョンに疑問を呈
2025-12-13 21:10:00