昨日のブカレスト発チューリッヒ行きSWISS便LX1885便の操縦室と客室内に大量の煙が発生したため、パイロットはグラーツに緊急着陸を余儀なくされた。客室乗務員１人が蘇生処置を受けて病院に搬送され、他の少なくとも１４人の乗客も重篤な健康上の問題を抱え、入院を余儀なくされた。現在、乗務員が乗客の呼吸を楽にするために客室内の酸素マスクを作動させなかった理由について、さまざまなソーシャルメディアサイトで議論が行われています。この事実には日刊メディアの記者も驚いている人もいる。機内でマスクを作動させなかったパイロットの決定は完全に正しかった。これについての技術的な説明は次のとおりです。
旅客機の客室内にある酸素マスクは、客室内圧が急激に低下した場合に使用するために専用に設計されています。高高度で圧力が失われた場合に乗客が意識を失うのを防ぐために、酸素（通常は化学的に生成される）を一定時間供給します。この化学的に生成された酸素は 10 分から最大 20 分間持続し (パイロットが追加の酸素なしで呼吸できる低高度に緊急降下するのに十分な時間)、低圧でのみ供給されます。さらに、マスクは口と鼻を比較的緩く覆うだけであり、「密閉」ではありません。つまり、常に周囲の空気を吸っていることになります。つまり、機内が煙で満たされている場合、これらのマスクを使用すると、酸素マスクに依存しているため、煙またはその結果発生する煙ガスを吸い続けることになり、場合によっては（無意識のうちに）特に肺の奥まで煙を吸い込むことになる可能性があります。したがって、客室内に煙があった場合に乗務員が酸素マスクを作動させることは完全に逆効果になります。
考慮すべきもう 1 つの要素もあります。煙があるところには、多くの場合、火が発生します。酸素は非常に優れた火災促進剤です。機内の煙が火災によって引き起こされた場合、乗客用マスクを介して客室内に酸素が供給されると、さらに火が煽られ、最悪の場合、客室内で炎上地獄が引き起こされる可能性があります。控えめに言っても、それは逆効果です。
したがって、機内で煙や火災が発生した場合、酸素マスクは何の利益ももたらさず、実際に状況を悪化させる可能性があるため、一般的に客室内では作動させないというのは完全に正しく、理解できることです。
ところで、コックピット内のパイロットの場合は事情が異なります。彼らは密閉できるゴム製シールが付いた「フルフェイスマスク」を持っており、酸素ボトルにも接続されています。火災や煙、あるいは「発煙事象」（悪臭の発生）が発生した場合、コックピット内の乗組員全員が自動的にこれらのマスクを着用します。これにもチェックリストは必要ありません。このようなものは「メモリー項目」で実行されます。
コックピット内の酸素マスクは密閉されており、煙や火の中での使用にも適しています – 写真: www.der-rasende-reporter.info (許可なく画像を使用することを禁止します)
これは、パイロットが外部に漏れることのない100パーセント純粋な酸素を呼吸し、活動できることを意味します。しかし、少なくとも相応の技術的努力がなければ、客室全体に 100% 酸素を供給できるこのような「フルフェイスマスク」を設置することは不可能です。
「高度緊急事態」
火災と煙、およびその疑いは民間航空機内での最も危険な事故の一つであるため、「高度な緊急事態」として扱われます。 （疑わしい）煙の発生源を直ちに特定して除去できない限り、即時着陸が標準的な手順です。
1987年、南アフリカ航空のボーイング747-244Bコンビが原因はまだ不明だが機内で火災が発生し墜落し、乗客159人全員が死亡した。私もこれに使用できます 書籍「貨物倉の致命的な炎 – 「ヘルダーベルク」号の謎の墜落」この事故と、民間航空機内で起こり得る火災と煙の劇的な影響を詳細に調査しています。
特に明記されていない限り、テキストと写真: Patrick Huber、 www.der-rasende-reporter.info
お知らせ: 「正確な着陸」は個々の著者によるコメントであり、必ずしもオーストリアの翼編集チームの意見を反映しているわけではありません。
#スイス航空がグラーツに緊急着陸乗客用の酸素マスクが火災や煙の中で逆効果になる理由