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ジェーン・フルドリッカ氏「利権なしでは国際線拡大は不可能」

「当社の従業員は、これがヴァージン・オーストラリアの将来を支えるものであり、最終的にはより安定した雇用を意味することを知っているので、今日の発表に本当に興奮しています。私たちは、グランドハンドリングなど、現在規模のない分野で、私たち二人の間で内製化の機会を検討することを約束しました。」 ドーハからオーストラリアの4大都市への追加便により、毎年200万人がオーストラリアに訪れることになり、貨物量も増加すると付け加えた。ヴァージン航空は、パンデミックでほぼ終焉を迎える前から、8時間以上のフライトを運航していない。ヴァージン航空はオーストラリア第 2 位の航空会社で、国内線の主要路線ではカンタス航空の唯一のライバルです。国内市場の約40％を支配しており、60％以上をカンタス航空とその格安航空会社ジェットスターが運航している。リージョナル・エクスプレスは、元格安航空会社の後、首都圏の主要路線での運航から撤退し、8月に自主管理に入った。 Bonzaは今年倒産した。運輸労働組合全国書記のマイケル・ケイン氏は、ヴァージンの取締役会は、カタールとの協定案が労働者の仕事や条件にどのような影響を与えるかについて、労働者の懸念に対処する必要があると述べた。「この契約には、特に客室乗務員にとって疑問があるのは当然です。カタール航空の実績を考慮すると、尊重するという約束が期待されており、必要です。これらの約束を超えて、労働者、乗客、地域社会は航空業界における法的強制力のある基準の保証を必要としています」とケイン氏は述べた。カンタス航空は2023年10月以降、バンコクとシンガポール行きの便についてフィンエアーと同様の取り決めを結んでいるが、このウェットリースは「ドライリース」に変更され、カンタス航空は来年から現地に拠点を置く自社の乗務員を起用し、航空機自体のメンテナンスを行うことになる。この発表を受け、カンタス航空の株価は火曜日、4％安の7.12ドルで取引を終えた。ヴァージンは、ACCCの承認を待って理想的には7月中旬に運航を開始すると述べただけで、カタール合意のスケジュールについてはまだ確認していない。ジム・チャルマーズ財務大臣は、野党指導者のピーター・ダットン氏が支持を表明する一方で、提案された協定に対する規制当局の精査を先回りするのは適切ではないと述べた。「もっと広く言えば、私たちは消費者にサービスを提供する強力で競争力のある航空業界を望んでいます」とチャルマーズ氏は語った。ヴァージンは2020年にベインキャピタルの管理から救われ、単一のフリートタイプの運航を通じて国内線の拡大と短距離国際線サービスに重点を置いたスリムな航空会社となるよう戦略を全面的に見直した。フルドリッカ氏は、カタールが提供する航空機がボーイング777型機ではなくエアバスA350型機になる可能性があるとしても、カタールとの提携はこの戦略から離れることはないと述べた。読み込み中「ヴァージン・オーストラリアは過去から教訓を学んでおり、戦略については何も変更していません。これは、私たちがオーストラリアのためにさらに多くのことを行い、オーストラリアの旅行者により多くの選択肢と価値をもたらすことを可能にする革新的なパートナーシップに関するものです。」カタールのヴァージンへの投資により、ベインの保有株は当初の93％から68％に減少する。ベインは昨年、ヴァージンから7億3000万ドルの資本収益を得たが、これは2020年に同事業に注入した資本と同額であり、長距離事業の拡大が軌道に乗れば多額の利益を得る態勢が整っていることを意味する。ベイン氏はフルドリッカ氏が2月に最高経営責任者（CEO）の職を辞任すると発表して以来、後任を探していた。公に話す権限はないが、同社に近い関係者らは、ヴァージンの株主名簿に関する確実性が高まったことで、ベインが手続きを迅速化するのに役立つだろうと述べた。 #ジェーンフルドリッカ氏利権なしでは国際線拡大は不可能