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2024-07-30 22:20:00
ジェットブルーの幹部は、火曜日の同社の業績報告の電話会議で「焦点を再度定めた戦略」を発表した。これはレジャー事業に再び重点を置くことで同社の収益性を高めることを目的としたもので、この変化はすでに同社のビジネス旅行目的地ネットワークに影響を及ぼしている。
ジェットブルーのプレゼンテーションによると、ジェットフォワードと名付けられたこの計画は、信頼性が高く思いやりのあるサービスの提供、東海岸で最高のレジャーネットワークの構築、顧客が評価する製品と特典の提供、そして安定した経済的未来の創出という4つの柱に基づいている。2025年から2027年の間に、利子税引前利益を8億ドルから9億ドル増加させることを目指している。
ネットワークの変更は、企業旅行に最も劇的な影響を与えるだろう。ジェットブルーは、15都市から撤退し、54路線から撤退すると発表した。「すべての路線と駅は、当社のネットワークに加わる資格を得る必要がある。収益性の向上を追求する中で、業績不振路線に対する忍耐力は薄れてきた」とジェットブルーのマーティ・セント・ジョージ社長は語った。
セントジョージ氏は、同社の「利益の原動力」は、レジャー、友人や親戚の訪問、そしてニューヨーク、ニューイングランド、フロリダ、プエルトリコ、カリブ海を含む「東海岸の主要地域」を行き来する大陸横断路線で構成されていると述べた。「当社がネットワークに加えた変更の多くは、回復の加速とレジャー旅行の急速な増加によるものです」と同氏は付け加えた。「その結果、特にニューヨークでは、企業中心の路線からレジャーやVFR路線に輸送力をシフトしました。」
ただし、これは同社が法人顧客へのサービスを停止することを意味するものではない。
「法人市場から撤退するつもりはありません」とセントジョージ氏は語った。「より適切な言い方をすれば、私たちはかつてのように法人向けにネットワークを設計していないということです。ニューヨークで私たちが行った変更や撤退した路線のいくつかを見れば、ニューヨークでの法人旅行の回復が遅いという点で私たちが見てきたことと非常に一致していると思います。」
セントジョージ氏は、契約した法人事業の収益は前年比で「1桁台後半」の伸びを示しており、「引き続き成長している」と付け加えた。「ラガーディア空港では過去3四半期にわたり撤退を続けてきたが、これは私たちにとってはちょっとした嬉しい驚きだった。なぜなら、これらの空港に就航していた当時は、企業シェアがはるかに高かったからだ」
ジェットブルーは今年初め 減便を発表 ロサンゼルス国際空港とラガーディア空港間の往復便。
それでもセントジョージ氏は、ジェットブルー航空がミネアポリス市場から撤退した例を挙げ、ボストン-ミネアポリス路線のビジネス収益は「かなり好調」で、予約シェアが従来の20%ではなく30%と「より企業的」であると指摘した。「しかし、企業的という点では十分ではなかったと思います」と同氏は述べた。「1日1,000便という点では、それが劇的に変化するとは思えません。 [corporate revenue] 現在の場所から数を増やします。」
航空機の課題
米連邦航空局は2023年と2024年に、プラット・アンド・ホイットニーGTFエンジンを搭載した航空機を検査まで運航停止するよう求める指令を出したが、これは「[s] 「当社は長期にわたって事業を計画する能力を持っています」とジェットブルーのジョアンナ・ジェラティCEOは述べた。「現在、地上にいる航空機は2025年に大幅に増加すると予想しています。」
ジェットブルーとエアバスは、同社が「エンジンの入手性の問題で駐機が必要になる可能性のある高価な新機体の納入を継続する余裕はない」ため、ジェットブルーがプラット・アンド・ホイットニーのGTF問題の影響を最も受けているA321neo機44機の納入を、2025年から2029年に予定されていた納入ではなく、2030年以降に延期することで合意した。ジェットブルーのCFOウルスラ・ハーリー氏は、これにより今後5年間で約30億ドルの設備投資が削減されると述べた。
2025年の地上待機航空機数は平均10数機台半ばから後半になると予測されており、「2026年以降は不確実性が増す」ため、2025年の前年比で横ばいの容量になるとハーレー氏は付け加えた。そして、横ばいの成長を達成するには、「航空機の寿命を延ばすために投資を続ける必要がある」 [Airbus] A320 機体。リースを買い取って航空機の寿命を延ばすにはコストがかかりますが、収益性は新しい航空機に投資するよりも魅力的です。」
ジェットブルー第2四半期指標
ジェットブルーは第2四半期の旅客収入が約23億ドルで、前年比7.9％減だったと発表した。総収入は前年の26億ドルから24億ドルに減少した。同航空会社の第2四半期の純利益は2500万ドルで、2023年第2四半期に報告された1億3800万ドルから減少した。
第2四半期の容量は前年比2.7％減少した。平均燃料価格は1ガロンあたり2.87ドルだった。
第3四半期の見通しには、前年比1.5～5.5%の収益減少が含まれており、通年の収益は4～6%の減少が見込まれています。ジェットブルーは、第3四半期の輸送能力が前年比3～6%減少し、2024年通年の輸送能力が2.5～5%減少する計画です。
第3四半期の平均燃料価格は1ガロンあたり2.82ドルから2.97ドルになると予想され、年間コストは1ガロンあたり2.80ドルから3ドルと推定されています。
#ジェットブルー新たな利益戦略で企業ネットワークを軽視