アウディ Q6 e-tron のデビューは、アウディ ブランドだけでなく、電動輸送市場全体にとっても技術的な飛躍を意味します。 PPE (プレミアム プラットフォーム エレクトリック) 電気自動車プラットフォーム用の新しい高電圧バッテリーを設計および開発する際、メーカーは走行距離の確保だけでなく、充電性能も優先しました。 800 ボルトの電気システム、インテリジェントな温度制御、巧妙に簡素化された構造のおかげで、優れた結果が達成されました。
「Q6 e-tron は、新しい PPE プラットフォームの可能性を完璧に示しています。1 回の充電で最大 625 キロメートルの走行可能距離は素晴らしい数字ですが、それだけでは十分ではありません。電気自動車を毎日運転するユーザーにとって、それはバッテリーを素早く充電することも同様に重要であり、10 分間の充電時間で 255 キロメートルを走行するのに十分です。そのため、アウディは電気自動車技術の開発を続けると同時に、さまざまな用途に適した次世代の e-モビリティ ソリューションを提供しています。最も要求の厳しいユーザーです」とラトビアとリトアニアのアウディブランド責任者、イルグヴァルス・ルブカ氏は言う。
Audi Q6 e-tron バッテリーは完全に再設計され、その設計は最大限に最適化されました。 使用されるモジュールは 12 個のみで、総容量 100 kWh (正味容量 94.9 kWh) の 180 セルで構成されます。 適切な急速充電ステーションを使用した場合、最大充電電力は最大 270 kW に達します。 個々のセルの最適な化学組成と効果的な温度制御のおかげで、優れた充電速度が達成され、エネルギー貯蔵量は 21 分で 10% から 80% に増加しました。
800 ボルトテクノロジー – 将来の充電標準
現在、最新の e-モビリティ ソリューションを顧客に提供するというアウディの取り組みは、新しい PPE プラットフォームで使用されている 800 ボルトの充電テクノロジーによって最もよく実証されています。 電気自動車市場における 400 ボルトの機器からより最新のシステムへの移行はまだ始まったばかりですが、アウディはヨーロッパで必要な投資を行った最初のブランドの 1 つになりました。 このソリューションの展望は明確です。急速充電インフラの急速な拡大により、800 ボルトの充電システムを備えた電気自動車は明らかな利点を得るでしょう。
新しい 800 ボルト技術の利点は、お客様の充電速度が高速化することを意味します。 理由: 同じ電流に対して電圧が高いほど、充電容量が高くなります。 電流の強さがワイヤの発熱の原因であり、電気自動車メーカーと充電ネットワーク開発者の両方にとって主な問題です。 高電圧システムは、非常に高価な冷却ソリューションを必要とせずに、より多くの充電容量を提供します。
アウディの 800 ボルト システムにより、ワイヤを細くし、電気部品を小型化できました。 これにより、電気駆動装置の重量と製造コストが削減されます。 アンペア数が低いと、電気が熱に変換されるときに発生するエネルギー損失も減少し、ドライブの効率が向上します。
これまで、電気自動車の 800 ボルト システムの最大の欠点は、400 ボルトのステーションでバッテリーを充電するために電力変換器を使用する必要があることでした。 アウディのエンジニアは、新型 Q6 e-tron で初めて分散充電を提供することで、この問題を独創的に解決しました。 400 ボルトのステーションに接続すると、800 ボルトのバッテリーが自動的に同じ電圧の 2 つのバッテリーに分割され、それぞれ最大 135 kW まで充電できます。
航行データに基づく予測的な熱管理
Audi Q6 e-tron の優れた高速充電は、バッテリーの寿命も保証するインテリジェントな次世代冷却システムに基づいています。 大幅な改善点は、ナビゲーション データに基づく予測温度管理です。これは、ルート情報だけでなく、出発時間や運転習慣も考慮に入れられます。 これらはすべて、バッテリーの冷却または加熱を事前に計画するために使用されます。
スマートな温度管理の利点は、ルート上の充電ストップに近づくときに最もよくわかります。 予測温度管理により、バッテリーを適切なタイミングで冷却または加温し、最大出力での急速充電の準備を整え、充電時間を短縮します。 さらに、このようなオプションはいくつかの状況で役立ちます。 たとえば、急な上り坂を走行する必要があるルートの場合、システムは高電圧バッテリーを適時に最適に冷却し、過熱を防ぐことができます。
アウディのインテリジェントな温度管理も柔軟性を提供します。 ユーザーは、冷却または加熱の必要性を適時に予測するための情報を提供する必要はなく、高電圧バッテリーの温度は標準アルゴリズムによって制御されます。 ただし、システムは走行データを収集し、運転状況に反応します。 たとえば、エコノミーモードでは、バッテリー冷却が後で有効になりますが、負荷に応じていつでも変更できます。
巧妙に簡素化された構造
新しい PPE プラットフォームのバッテリーは、12 個のモジュールと 180 個の角形セルで構成されています。 比較のために、Q8 e-tron で使用されている前世代のバッテリーは 36 個のモジュールと 432 個のセルで構成されています。
PPE プラットフォームのバッテリー モジュールが少ないと、いくつかの利点があります。 まず、車のシャーシの設計に関係なく、バッテリーの取り付けが簡単です。 アウディの次世代電気自動車はすべてこのプラットフォーム上で構築されるため、これは重要です。 占有スペースが少なく、受動的安全設計への統合が容易です。 冷却システムの設置も簡素化されます。
モジュールの数が減ると、使用されるワイヤの全長と高電圧接続の数も減ります。 このバッテリーは固定ネジの数も以前より減りました。 さらに、モジュール間の接続が短縮されたため、エネルギー損失が軽減されるだけでなく、バッテリーの総重量も軽減されます。
他の分野でもイノベーションが起こっています。 たとえば、新しいバッテリーセルのニッケル、コバルト、マンガンの比率は約 8:1:1 です。 コバルトの割合が減少し、ニッケルの割合が増加します。 これらの変化によりエネルギー密度が増加しました。
アウディ Q6 e-tron 写真: 広告
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2024-04-17 08:16:34