シンシティからエンジェルシティまで、高速鉄道の建設が始まります

ラスベガス – ラスベガスとロサンゼルス地域を結ぶ120億ドルの旅客新幹線は月曜日、全米初の真の高速鉄道と呼ばれ、建設を行っている民間会社は2028年までに何百万人もの切符購入者が列車に乗車すると予測している。

「人々は何十年もアメリカの高速鉄道を夢見てきた」とピート・ブティジェッジ米国運輸長官は、ラスベガス・ストリップのすぐ南に建設される予定のターミナル予定地で労働組合の代表者や企業関係者とともに登壇する前に述べた。 「今回は本当にそれが起こっているんです。」

ブティジェッジ氏はバイデン政権によるこのプロジェクトへの支援を挙げ、同プロジェクトは数千人の労働組合の雇用をもたらし、地域経済を活性化させ、交通と大気汚染を削減するだろうと述べた。

姉妹会社であるブライトライン・ウェストは、すでにフロリダ州マイアミとオーランド間で高速列車を運行しているが、ラスベガスとカリフォルニア州ランチョ・クカモンガ間の州間高速道路15号線の中央分離帯にほぼすべて218マイル（351キロメートル）の新しい線路を敷設することを目指している。 そこからロサンゼルスのダウンタウンへの通勤鉄道が接続されることになる。 サンバーナーディーノ郡のビクタービル地区にも駅が計画されている。

同社関係者らによると、目標は、日本の新幹線に匹敵する時速186マイル（時速300キロ）を超える列車を夏に間に合うように運行することだという。 オリンピック 2028年のロサンゼルス。

ブライトライン・ホールディングスの創設者ウェス・エデンス氏は月曜日、「今日を振り返って『これが高速鉄道産業の誕生だった』と言えるだろう」と語った。

同社は、飛行機での移動が不可能なほど近すぎたり、車で移動するには遠すぎたりする米国の都市を結びつけることを目指している。

ラスベガスにはアムトラックのサービスはありません。 ロサンゼルス行きの新幹線のアイデアは、DesertXpress などさまざまな名前で数十年前に遡りました。 ブライトライン・ウェストは2019年にこのプロジェクトを買収し、企業や公務員らは、労働協約に加え、必要な通行用地と環境の承認をすべて取得していると述べている。

ブライトラインは、連邦インフラ基金からの30億ドルの補助金や、さらに25億ドルの非課税債券の最近の販売承認など、バイデン政権の支援を受けている。 同社は2020年に同様の債券を10億ドル販売する連邦認可を獲得した。

ブライトライン・ウェストは、電動列車の導入により、モハーベ砂漠を横断する4時間の移動が2時間強に短縮されるだろうと述べている。 年間片道の乗客数は1,100万人と予想されており、運賃は航空券のコストに匹敵するとエデンズ社は述べている。 列車にはトイレ、Wi-Fi、 食べ物 飲み物の販売と手荷物検査のオプション。

当局者らは、この鉄道により州間高速道路15号線の渋滞が緩和されることを期待している。運転手はラスベガスの週末から南カリフォルニアに帰る際、何マイルも続く渋滞の中で座ることが多い。 ラスベガス観光庁のデータによると、2023 年には 1 日あたり平均 44,000 台以上の自動車が州間高速道路 15 号線のカリフォルニア州とネバダ州の州境を越えました。

フロリダに本拠を置くブライトライン・ホールディングスのマイアミ線は 2018 年に開業し、昨年 9 月にオーランド国際空港へのサービスを拡大し、列車の最高速度は時速 125 マイル (時速 200 キロ) に達しました。 1 日あたり 16 往復が運行されており、235 マイル (378 キロ) の距離の片道チケットの料金は約 80 ドルです。

米国のその他の高速列車には、ボストンとワシントン DC 間を時速 150 マイル (241 キロ) で走るアムトラックのアセラがあります。しかし、ダラスからヒューストンまでを含む米国の他の都市への高速列車接続も計画されています。 アトランタからノースカロライナ州シャーロットまで。 シカゴからセントルイスまで。 そしてシアトルからオレゴン州ポートランドへ。 ほとんどが遅延に直面しています。

カリフォルニア州では、ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ500マイル（805キロ）の鉄道案が2008年に有権者によって承認されたが、コストの上昇と路線をめぐる紛争に悩まされている。 カリフォルニア高速鉄道局の２０２２年の事業計画では、費用が３倍以上の１０５０億ドルになると予想されていた。