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シュトゥットガート21の判断：バーンはシートをしなければなりません

Karlsruhe タズ |ドイツ・バーンにとっては大変な打撃です。マンハイムのバーデン・ヴュルテンベルク行政裁判所の決定によると、このグループは、シュトゥットガルト地下鉄駅の建設のために約70億ユーロの追加費用を維持しています。裁判所は、Stuttgart行政裁判所の対応する判決に対して上訴されたいと考えていたDBの申請を拒否しました。マンハイム裁判所によると、鉄道はこれを正当化した理由を提出していませんでした。 鉄道は、連邦憲法裁判所に行くだけです。それまでの間、シュトゥットガルト21のコストは115億ユーロに大幅に上昇しました。新しい判決により、バーデン・ヴュルテンベルク首相のウィンフリード・クレッチマン（グリーンズ）は、彼の最初の任期から約束を守ることができます。 2011年の全会一致の内閣の決定によると、州は駅プロジェクトの追加費用を明示的に寄付すべきではありません。グリーン州運輸大臣のウィンフリードヘルマンは火曜日にシュトゥットガルトで次のように述べました。「プロジェクトキャリアとして、鉄道は追加費用を担当しています。 過去数年間、鉄道は建設パートナー、特にバーデン・ヴュルテンベルク州とシュトゥットガルト市に追加の費用を供給したいと考えていました。この国は話しましたが、未開発のS21愛のCDUの政府が彼の態度に参加していました。 とにかくドイツ・バーンは財政的に打たれています 行政裁判所は現在、元々定義された金額を認識しました。この国は、約4億4,000万ユーロのシュトゥットガルト市である12億ユーロに貢献しています。残りのコストは列車と一人でいるままです - それは グループの緊張した経済状況 さらに締めます。 一方、駅の開設は遅れ続けています。もともと2019年に計画されていましたが、2025年春に年末に計画された就任式が再び延期されることが知られていました。長距離輸送と地域交通の一部は、2026年12月から新しい地下鉄駅まで車で行く予定ですが、地域交通の一部は2027年7月まで古いヘッドステーションで終了し続けます。その理由は、複雑な建設作業、防火法の新しい法的要件、法的手続き、建設の中断です。 1980年代後半に、シュトゥットガルトヘッドステーションを連続した地下鉄駅に変換するために、最初に考慮事項が登場しました。目標：都市を計画されているヨーロッパの高速ネットワークによりよく統合すること。 ここで外部コンテンツを紹介したいと思います。この要素を見たいかどうかを決定します。 計画は1994年に一般に提示されました。2010年は建設の公式開始でした - 幅広い民事抗議を伴う。 2010年のSO -Caled「Black木曜日」では、デモ隊に対する警察の作戦が重傷を負いました。すべての抵抗にもかかわらず、シュトゥットガート21は、2011年に緑の赤い州政府によって開始された国民投票で主に確認されました。 駅のパフォーマンスについて疑問、 建設とコストの遅延が増加しますこれらはすべて、抗議運動によって詳細に行われていました。 5月、ウィンフリードクレッチマンはまた、記憶に残る記者会見で再び思い出させました：「私たちが対戦相手として使用されたar慢さを忘れていません」、さもなければむしろ意図的な首相。 「そして今日、私たちが言ったことはすべて起こります。AからZまで。」 #シュトゥットガート21の判断バーンはシートをしなければなりません