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2024-10-09 00:05:00
「人々がシドニー空港が満員だと考える理由の一部は私たちにも責任があると思います。非効率性の一部は私たちのせいであり、一部は航空会社のせいであり、一部は政府とオーストラリア航空会社のせいです。
空港にはまだ潜在的な収容力があるため、乗客の利便性を向上させるために私たちが協力してできることはたくさんあります」とチャールトン氏は語った。
ピークスロット
シドニー空港で航空機がいつ離陸・着陸できるかを管理する古風なスロット需要管理スキームについては、多くの話題になっています。その最大の批判者の 1 つはシドニー空港自体です。その幹部らは長年、連邦政府に対し、生産能力を解放し、大手企業による反競争的行為を防ぐための規則を最新化するよう働きかけてきた。
しかしチャールトン氏は、スロットシステムはパンデミック前に比べてはるかに良い状態にあると語る。
「政府がスロット問題の一部を一掃するハリスレビューを法制化することについて、私たちは明らかに非常に前向きですが、スロットシステムに関してはすでに一掃されたことがたくさんあります。全体のスロットの 65% しか使用していません」と彼は言いました。
混雑のピーク時間帯、特に午前中に空き枠が不足していることが、国内旅行者の95％以上が利用するカンタス航空やヴァージン・オーストラリアに対して、意欲的な国内航空会社が生き残るのが難しい理由の1つとなっている。
チャールトン氏は、ボンザ破綻からわずか数カ月後の8月に自主管理に入ったリージョナル・エクスプレスの経営危機にもかかわらず、国内市場では2社以上の航空会社を維持するのに十分な需要があると述べた。同氏は、海外には最大7社の航空会社が運航するシドニー～メルボルン間の同等の路線が多数あると付け加えたが、3社目の航空会社がヴァージンと同等の運航能力で運航を開始するのは非現実的であると認めた。
シドニー～メルボルン路線は、2023 年に航空会社 4 社で 930 万人が利用しました。中国の北京〜上海線には同期間に航空会社6社で840万人が搭乗し、韓国の済州〜ソウル線には航空会社7社で1,370万人が搭乗した。
「ピーク時の発着枠は問題ですが、空域をより効率的に利用できれば、より競争が進む余地があり、航空会社の飛行方法も変わると思います。」
正直に言って、パンデミックにより、航空業界の 5 パーセントの意見の相違が増幅され、95 パーセントの調整が存在することを忘れてしまったのだと思います。
シドニー空港ボスのスコット・チャールトン氏
オーストラリアの航空会社は、多くの海外同業他社よりも高コストの航空会社を利用することを余儀なくされているが、代替輸送手段が不足していることからも恩恵を受けており、国内の航空会社の利益率は多くの場合高くなっている。カンタス航空の国内部門は、6月30日までの12か月間で利息、税、減価償却費を除く基礎利益14億ドルを達成し、カンタス航空とジェットスター社のEBITマージンは14％となった。
新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）以降の出張の減少により、メルボルンとキャンベラへの国内線の需要が低迷している。だからこそ、チャールトンは国際市場の成長に注力しているのです。同氏は、シドニー空港は国内最大のハブ空港としての地位に満足しすぎており、もっと積極的に取り組む必要があると確信している。
「私たちはシドニーであることに安住していたために、過去にメルボルンやブリスベンに市場シェアを少し失ったと思います。私たちは現在、すべての乗客のために戦い、提携航空会社に適切な結果が得られるよう懸命に取り組んでいます」と彼は述べた。
新たなライバルとなるウェスタン・シドニー国際空港の2026年の開港が迫っていることから、この目標はより現実的なものとなっているが、チャールトン氏は心配していないようだ。彼は、小さなパイの大きな部分を食べるよりも、大きなパイの小さな部分を食べたいと言いました。
「ウェスタン・シドニー国際はこの都市にとって良いことであり、強力な競争相手になると思います。私たちは全力を尽くして、すべての乗客とあらゆる貨物のために戦う必要があります。しかし結局のところ、それは世界の他の空港と同様に第二の空港です」と彼は言いました。
同氏は、彼の空港は現在シドニーを旅行する一般客の85パーセント以上が住んでいる場所に位置するという地理的利点があるが、24時間年中無休で空港を運用し、新技術の恩恵を受けることを可能にする西シドニーの最新の規制がうらやましいと述べた。
「この空港を30年も旅していると、意味が分からないことがたくさんあります。私が最高経営責任者になったとき、それらは実際にはあまり意味をなさず、私が期待していたほどではありませんでした。非効率性を修正するために業界全体が協力しなければならないことがあります」と彼は言いました。
航空業界の主要企業が一見無害な決定で対立する傾向があることを考えると、協力についてチャールトン氏は非常に楽観的だ。
「正直に言って、パンデミックにより、航空業界の5パーセントの意見の相違が増幅され、95パーセントの調整が存在することを忘れてしまったと思います。何かを解決するには協力が必要です」と彼は言いました。
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