放棄された西側自動車会社のロシア工場では、これまで国内ブランドはせいぜい中国人が生産していた。 典型的な例は、モスクワでルノーモデルを置き換えたモスクヴィッチです。 3月末、シトロエンの生産はカルーガに戻りました。 昨年末、フランス側は発電所の制御を失ったと発表し、約１億４４００万ユーロの損失を主張した。
「3月27日、カルーガでシトロエンC5エアクロスの組み立てが開始された」とロイター通信社はオートモーティブ・テクノロジーズの報道を引用している。 それはロシアの都市にあるステランティスの旧工場に落ち着いたが、すでに2月にはフランスのSUVの42個が中国のキットからそこで製造されたという情報があった。 そしてもちろん、中国のパートナーが引き続き制作に携わっています。
それでも ロシアのメディア 彼らは頑なに「中国のパートナー」か「東洋のパートナー」についてしか書かず、オートモーティブ・テクノロジーズですらウェブサイトでその関係を直接述べていないが、東風が部品の生産と供給を支援していることは明らかだ。 後者はプジョーとシトロエンの中国パートナーであり、地元市場向けのC5エアクロスも成都の工場で生産されている。
興味深いのは、東風汽車がスタランティス社の少数株主であることだが、昨年、自動車メーカーが株式の一部を買い戻した後、そのシェアは1.58％まで下落した。 しかし9年前、東風はPSAの財政問題を解決するのに大きく貢献し、その見返りとしてフランスの自動車メーカーの株式を取得した。
しかし、ロシアにおけるフランス製SUVの生産開始に関しては、依然として不確実性が多すぎる。 「ステランティスがどのようにして東風にロシアへの部品販売を許可したのかは私には明らかではない。東風がステランティスとの合弁事業で生産された部品に対してどれだけの所有権を持っているかさえも明らかではない」とジャト・ダイナミクスのシニアアナリスト、フェリペ・ムニョス氏はAktuálně.czに語った。 。 「あたかも東風はオリジナルの著作権を尊重していないようだ」と彼は付け加え、要するに、この物語全体には多くの疑問符があると付け加えた。
この文書が公開されるまでにステランティスからの声明は入手できず、自動車メーカーは電子的に送信された質問に回答しなかった。 昨年末にロシア資産の管理を失ったというステランティス氏の２月のロイターに対する声明を繰り返すことしかできない。 同氏は損失総額を1億4,400万ユーロ（36億クラウン以上）と計算した。
したがって、カルーガでのシトロエンの生産開始には疑問が生じるものの、単に事実として受け止める必要があるだろう。 これまでのところ、この車は東風から供給された部品で作られている。 この車両は 1,700 個の部品で構成されており、溶接および塗装された車体が中国からのレールで運ばれます。 カラーはレッド、ホワイト、ブルー、グレーの4色からお選びいただけます。
Automotive Technologies の監督の下、車は主に工場の元従業員によって組み立てられており、車にはロシアの VIN も付いています。 現在、工場の生産ペースは 1 時間あたり 2 台ですが、必要に応じて 1 時間あたり 6 ～ 8 台の生産も可能です。 近い将来、タイヤ、窓、工業用流体など、さらなるローカリゼーションが期待されます。 これまでのところ、自動緊急通報システムと生産に使用される一部の接着剤のみがロシア製である。
それが中国版であるという事実は、欧州版と比べてインテリアの外観がわずかに異なることからも明らかだが、ロシア側はおそらく室内装飾やステッチの色を含め、キャビンをさらに改造したと主張している。 ヨーロッパのように3つの独立した座席の代わりに、後ろにはベンチがあります。
ただし、たとえば、段階的な油圧停止を備えたより快適なショックアブソーバーはそのまま残されており、オートモーティブ テクノロジーズはそれらを利点の 1 つとして強調しています。 ボンネットの下には、ターボチャージャー付きの 16 リッター ガソリン エンジンと 8 速オートマチックが組み合わされており、これも中国市場向けに予約されています。
５月中旬には全国の４０以上のディーラーを通じて自動車の販売が始まるが、価格が不評だ。 この車には、これまでのところ、デジタル目覚まし時計、ローカライズされたマルチメディア システム、または前述のサイレンサーを含む唯一の豊富な装備と 3 年間の工場保証が付いており、価格は 430 万ルーブルです。 これは約108万7,000クラウンに相当します。 比較のために、チェコ共和国では、C5エアクロスの価格は565,000クラウンからで、最高装備のプラグインハイブリッドは「ロシア」ベースよりも安価です。
シトロエンは中国ブランドよりもはるかに良いイメージを持っているが、個人顧客よりもむしろ州政府がこの車に興味を持つことが予想される。 結局のところ、ロシア産業貿易省はすでに、国家公務員が公式目的で使用すべき推奨国産モデルのリストにカルーガのC5エアクロスを含めているのだ。
上記雑誌の編集長 ホイールの後ろ マキシム・カダコフ氏はその後、C5エアクロスが偶然選ばれたわけではないとイズベスチヤに語った。 量産キットは比較的簡単に購入でき、さらに、この車は中国で製造されたものであっても、ロシアが引き続き認めているヨーロッパのホモロゲーションを多数取得している。 中国のものとは異なります。 したがって、自動車の登録と生産に必要なすべての許可を取得することが大幅に容易になりました。
オートモーティブ・テクノロジーズがカルーガで生産したいと考えているモデルはC5エアクロスだけではないとされているが、代表者はまだ具体的には明らかにしていない。 そうなると彼らは言う プジョー4008かもしれない、再び東風からの中国部品から。 地元の 4008 は、欧州のプジョー 3008 の拡張バージョンであり、技術的にはシトロエンと関連しています。
ロシアではヒュンダイと起亜を再び買うことができる
興味深いことに、2022年2月のロシアによるウクライナ攻撃後に国外に撤退した大手自動車メーカーはシトロエンだけではないが、現在では同社のモデルが市場に復帰しつつある（以前は並行輸入で入手していた）。 彼女はすでに2月から始めています 「新しい」Solarisブランド AGRが所有するサンクトペテルブルクの旧現代・起亜工場で4モデルを生産。
これらは、コンパクトセダンのHS（旧ヒュンダイ・ソラリス）、SUVのHC（旧ヒュンダイ・クレタ）、そしてかつて起亜リオの2ボディバージョンだったKRSとKRXのペアです。 4 つのモデルはすべてロシアで最も売れているモデルの 1 つであり、国内の Lada と定期的に競合することができました。 によると、これまでのところHSセダンが優先的に生産されているという。 ロシアのメディア そして、車は両方の韓国ブランドが国内に残した部品から作られています。
平均AGR あなたのウェブサイトで は、個々のモデルのヒュンダイとキアのロゴのみを修正し、カルテット全体を紹介するときにオリジナルの広告イメージを引き続き使用します。 SUV HS には、N-Line バージョンも引き続き提供されます。 最も安いのは HS セダンで、価格は 200 万ルーブル強、つまり約 50 万クラウンです。
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#シトロエンロシアでの生産を再開
2024-04-06 04:32:21