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2025-07-15 11:14:00
スコットランドの編集者
BBCニュース
BBCシェットランドは、老化したフェリーを捨て、イギリス諸島の最も北にあるUnstを含む5つの島を結ぶ海底トンネルに置き換えたいと考えています。
計画は壮大に聞こえますが、彼らはまた懐疑論で迎えられました。
Shetland Islesは、High Speed Railなどの大きなプロジェクトを提供するという英国の闘争を考えると、そのような野心的な計画を本当に引き離すことができますか？
はい、大西洋まで200マイル先にある小さなフェロー諸島の首相は言います。
Aksel Johannesen氏は、シェトランドは1960年代からトンネルを建設している彼の国の例に従うことで、成長を後押しし、島の生活を活性化できると言います。
デンマークの主権の下で自治国を構成する18の島々は今です 23のトンネルで接続されています、そのうち4つは海の下で走ります。さらに建設中です。
最も劇的なのは、7.1マイル（11.4km）のトンネルで、ストレイモイ島をエイストロイ島のフィヨルドの両側に接続しています。
世界で唯一の海底のラウンドアバウトが含まれています。クラゲのニックネームと呼ばれ、その周りを運転することは、エンジニアリングの印象的な偉業を示す劇的な体験です。
最も深い地点では、トンネルは波の下187m（614フィート）であり、首都トルシャブンと2番目に大きな町であるクラクスヴィクの間の運転時間を半分にしています。
「フェロー諸島では、インフラストラクチャへの投資が良い投資であることを学んだと思います」とヨハンネセンは語った。
スコットランドでは、ファローズのネットワークについてのある程度のvy望があります。これは、通行料によって返済されているお金を借りることによって資金提供されました。
批評家は、政治家は長年にわたってトンネルについて話している一方で、ファローズが実際にそれらを構築したと言います。
「イライラする」と、シェトランドの300人弱を含むスコットランドで700人近くの人々を雇用しているサーモンプロデューサーのスコットランドシーファームのアンアンダーソンは言います。
島チェーンはすべてのスコットランドのサーモンの4分の1を生産しています – 英国 最も貴重な食品輸出 2024年の国際的な売上高は8億4,400万ポンドです。
「10年前、スコットランドのサーモンは世界市場の10％を持っていました。今日、私たちは5％に近づいています」とアンダーソン女史は付け加えます。
彼女は、英国がインスピレーションを求めてファローズに目を向けることを望んでいます。
「彼らにとってうまくいくものを特定してから、コピーして貼り付けて動きましょう」とアンダーソン女史は促します。
アクセル・ヨハンネセンは、トゥールシャブンの忙しい港を見渡す草に根ざしたオフィスで話すと、トンネルはシェットランドの23,000人とは対照的に、約54,000人の人口と経済の人口と経済を増やすのに役立ったと言います。
「それは野心についてです」と、トンネルの建設者であるアンディ・スローンは言います。
彼は、島々が「北大西洋の真ん中にある群島を血、汗、涙を通して、そして焦点を合わせてつなぐことに世界を率いてきたと付け加えました。
「彼らは驚くべきインフラストラクチャを提供しました」と、エンジニアリング会社CowiのエグゼクティブバイスプレジデントであるSloan氏は言います。
現在、トンネルの技術と資金調達についてシェトランド諸島評議会に助言しています。
ファローのトンネルは、ドリルと爆発として知られる技術を使用して構築されました。そこでは岩で穴が開けられ、爆発物が落とされ、瓦rubが片付けられます。スローン氏はスコットランドでも使用できると述べています。
「間違いなく、シェットランドはこれらの島で達成されたことをコピーできます」と彼は付け加えます。
フェロー諸島大学の歴史社会科学部長のエリカ・アン・ヘイフィールド教授は、トンネルが大きな利益をもたらしたと言います。
「人々はより小さな集落で生き、繁栄することができます」と、島の生活に完全に参加し、Tórshavnの「中央労働市場」に通勤していると彼女は説明します。
「長期的には、人口統計、社会的持続可能性の観点から、島の多くの人々はそれが必要だと信じています」とヘイフィールド教授は付け加えます。
しかし、彼女は、一部のトンネルの費用は議論の余地があり、一部のファローは、彼らが学校や病院に投資することを犠牲にして建設されていると主張していると述べた。
シェトランドの主要な町、ラーウィックは、エディンバラよりもトルシャブに近く、ロンドンよりもコペンハーゲンに近いかもしれませんが、トンネルの支持者は、島々は遠隔の背水ではなく、インフラの貧しい人々によって制約されている先進的な経済であると主張しています。
北海と大西洋の合流点にある100の島の群島は、 英国の唯一のスペースポート そして繁栄する漁業。
「私たちは、イングランド、北アイルランド、ウェールズ全体で行うよりもシェトランドに魚を上陸させます」と評議会のリーダーであるエマ・マクドナルドは言います。
「トンネルは信じられないほど変革的かもしれない」と彼女は続け、「私たちはこの機会に本当に興奮している」と付け加えた。
20世紀の石油とガスブーム シェットランドの富をもたらしました しかし、島々は再生可能エネルギーへの移行を受け入れ、英国の本拠地です 最も生産的な陸上風力発電所。
「シェトランドはスコットランドとより広い英国にとって本当に不可欠です」とマクドナルドは言います。
評議会は、シェットランドのメインアイランドを4つの外側の島（Unst、Yell、Bressay、Whalsay）と結びつけるトンネルの建設に関する990,000ポンドの実現可能性調査を承認しました。
建設または時間枠の推定コストはまだ公開されていません。議論に近い情報筋は、BBC Newsに、トンネルをどのように配信して資金提供することができるかについての詳細なレポートが来年初めに完了し、2026年後半に追跡する決定があると語った。
「トンネルは企業のためにこの島を本当に開くだろう」と、UNSTのSaxavord Spaceportの外務マネージャーであるエリザベス・ジョンソンは言う。
彼女は、彼らが「島の経済的実行可能性を高める」と付け加えた。
しかし、スコットランド政府も英国政府もシェトランドのトンネルに支払うためにボランティアをしていないため、料金による支払われた借入のファローの資金モデルは、採用される可能性が高いようです。
「人々はおそらく通行の必要性があることを認識していると思います。人々はそれを理解していると思います」とマクドナルドは言います。
彼女は次のように付け加えます。「彼らはすでにフェリーに行くためにお金を払わなければなりません。」
現在、評議会はフェリーサービスを9つの島に運営しており、年間2300万ポンドの費用で毎年約750,000人の乗客を12隻の船に乗せています。
艦隊の平均年齢は31.5歳で、過去10年間で費用が急激に上昇しており、一部のルートは車両の需要を満たすのに苦労しています。
スコットランドの西にあるヘブリディアンとクライドフェリーは、スコットランド政府が所有するカレドニアンマクブレインによって運営されています。 問題に悩まされます。
スローン氏は、トンネルは西海岸と北島に、より堅牢な輸送リンクを提供できると言います。
「率直に言って、それはシェットランドだけでなく、おそらくスコットランドの他の場所でもシェトランドで繰り返すことができます。」
スローン氏は、通行料が最も実現可能な資金調達オプションであることに同意します。
非支払いの長期にわたるキャンペーンの後、2004年にスカイブリッジで通行料が廃止され、2008年にはフォースとテイロードブリッジで廃棄されました。
しかし、Saxavord SpaceportのJohnson女史は、Shetlandersが喜んで自分のやり方で支払うと考えています。
「私が話した人は誰も通行料に反対するとは思わない」と彼女は言う。
シェトランドのトンネルに対する組織的な反対はありませんが、地元の人々は、島であることの意味を変えるかどうかについて懸念を表明しています。
パットバーンズは、UNSTの最終チェックアウトであるBritish Islesの最北端のショップを経営しています。
彼女は最初はトンネルについて確信していなかったので、彼らが島の生活の性質を変えることを恐れていました。
「私はAからBに到達しようとするという課題が好きです」と彼女は説明します。
しかし、何年もの間、悪天候が彼女の店のために物資を中断し、観光客がいっぱいであるために観光客を見るのを心配した後、彼女は彼女の心を変えました。
「私は以前にそれについて少し気が狂っていました」と彼女は言います。
#シェットランドの運命を変えることができる海底トンネルネットワーク