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サンパウロメトロがラインコンセッションを付与し、エンジニアリングにおける州の役割を維持する|仕事

サンパウロのメトロラインの将来は民営化を指していますが、地下鉄のオペレーターであるCompanhia do Metropolitano deSãoPauloは、州政府が保有し、残りは自治体が保有する株式の99.5％を占めています。一連の支出の削減により、会社のEBITDAはポジティブな領域に戻り、潜在的な民営化についての議論を引き起こしました。 「すべての既存のラインと将来のラインを民営化する仮説的なケースでは、メトロはエンジニアリングおよび都市のモビリティ戦略コンサルティング会社になるでしょう」とサンパウロメトロ社長のジュリオ・カスティリオーニはヴァロールに語った。現在、メトロは6行、2つのプライベートコンセッションの下で2行、4つの公開されています。 州の会社は、新しいラインのルートを提案して定義するなどの責任を保持します。また、地形、地質学、および洪水のリスクを評価します。 「それは純粋な工学です」とカスティリオーニ氏は述べました。列車の実際の運用のみが民間部門に引き渡されることが期待されています。 カスティリオーニ氏は、これはまだ正式な計画ではないことを明らかにしました。なぜなら、知事だけがサービス指令を設定する力を持っているからです。しかし、彼は、メトロが市場に代わるものがないことを強調しました。このロジックは、他の行に拡張できるCCRによって運用される4行目の4行目で見られるコンセッションモデルの一部である列車の運用に拡張されていません。 世界銀行による研究は、民間部門の投資部門IFCとともに、サンパウロのメトロラインのさまざまなコンセッションパッケージの実現可能性を評価しています。具体的な政府の計画には、IFCの研究に続いて決定されるパッケージを備えた唯一の公開されたものである、1-ブルー、2グリーン、3レッド、および15シルバーの1行目の譲歩が含まれています。 エスピリト・サント州の州検事として休暇をとっており、2022年のCodesaの民営化（現在のvports）の措置を司会するカスティリオーニ氏の管理下で、主に自発的な冗長プログラムを介して10,200から7,240の承認されたスタッフポジションの29％の削減が含まれていました。同社は現在、6,200人の直接スタッフを雇用しています。 冗長性プログラムに加えて、Castiglioni氏はすべての契約を検討し、州の会社の費用をもたらしました。これらの変更は、パンデミック中の収益不足によって促され、乗客量が容量の20％に減少しました。乗客の数は部分的に回復しましたが、コストはより速く上昇しています。 人件費の後に、メトロにとって最大のエネルギーコストが続きます。契約は中国の国営CGNと契約を結び、太陽光発電所を開発し、2030年までに列車や駅に必要な電力の40％を提供すると予想され、消費のみが発生しました。 2023年4月に運用効率を達成するための委任を任命されたカスティリオーニ氏は、公式の承認を待って、2023年から2024年までのネガティブからポジティブなEBITDAへの転換を主張しています。 2024年の旅客調査では、22年間で最高の満足度レベルが示され、76％がサービスを良好または優れたと評価しています。特に古いラインや15回のシルバーなどの新しいセグメントには、サービスの品質、過密、時間厳守などの問題が持続します。これは、営業時間外のメンテナンス中にコンクリートパネルの落下や列車の衝突など、モノレール作戦の信頼性を損なうなどのset折に直面しています。 カスティリオーニ氏は、2022年から2023年までの事件の深刻さを認めていますが、列車の種類に関連することを否定しています。衝突に関して、この障害は、モデル自体ではなく、3人のスタッフメンバーによるヒューマンエラーと基本的な安全プロトコル違反に起因していました。 2014年のワールドカップに期待されていたが8年間停滞している17ゴールドは、2026年後半に商業運営を開始するはずです。同社は、ユーザーの安全性を高めるためにすべてのステーションにプラットフォームのドアを設置することに「全力で先を進んでいます」とCastiglioni氏は述べています。 「サンパウロメトロは、パウリスタノスが同一視するシンボルです。家族のようなものです。彼らは文句を言うかもしれませんが、彼らは部外者からの批判を容認しません」とカスティリオーニ氏は言います。 #サンパウロメトロがラインコンセッションを付与しエンジニアリングにおける州の役割を維持する仕事