サケの死滅を受けてタイヤの毒性が新たな精査に直面している

この記事は最初に公開されました KFF 健康ニュース。

何十年もの間、自動車汚染に関する懸念は、排気管から出るものに焦点を当ててきました。 現在、研究者や規制当局は、車が道路を走行する際にタイヤからの有害な排出物にもっと注意を払う必要があると述べています。

懸念事項のトップにあるのは、タイヤを長持ちさせるためにゴムタイヤに添加される 6PPD と呼ばれる化学物質です。 舗装路でタイヤが摩耗すると6PPDが解除されます。 これはオゾンと反応して別の化学物質 6PPD-q になり、非常に有毒である可能性があり、ワシントン州で繰り返される魚の死と関連付けられているほどです。

タイヤのトラブルはそれだけではありません。 タイヤは主に天然ゴムと合成ゴムで作られていますが、その他にも何百もの成分が含まれており、多くの場合、鋼鉄や、銅、鉛、カドミウム、亜鉛などの重金属が含まれています。

車のタイヤが摩耗すると、ゴムは粒子となって消えていきます。肉眼で見える微粒子と微粒子の両方です。 英国の企業エミッション・アナリティクスによるテストでは、車のタイヤからは走行1キロメートルあたり1兆個の超微粒子が排出されており、これは内燃車1台あたり年間ゴム換算で5～9ポンドに相当する。

タイヤの成分は独自のものであるため、その粒子の中に何が含まれているのかは謎です。

「これらのタイヤには化学物質が混入されていますが、それは誰も実際には理解しておらず、タイヤメーカーによって極秘に守られています」とエミッション・アナリティクス社の最高経営責任者（CEO）ニック・モルデン氏は語る。 「世界中でこれほど普及し、事実上すべての人が使用しているにもかかわらず、その中身がほとんど知られていない消費者向け製品が他にあるだろうかと、私たちは考えるのに苦労しています。」

規制当局は有害なタイヤの問題に取り組み始めたばかりですが、6PPD に関しては何らかの措置が講じられています。

この化学物質は、産卵のためにシアトル地域の小川に戻ってくるギンザケがなぜ大量に死んでいるかを解明しようとしていた、ワシントン州立大学とワシントン大学の科学者が率いる研究者チームによって特定された。

ワシントン雨水センターで働く科学者らは、どの物質が死滅の原因であるかを特定するために約 2,000 の物質を検査し、2020 年にその原因である 6PPD を発見したと発表しました。

北カリフォルニアのユロック族は、他の西海岸のアメリカ先住民2部族とともに、環境保護庁にこの化学物質の禁止を請願した。 EPAは、この化学物質を管理する新たな規則を検討していると述べた。 ユロック族の会長ジョセフ・L・ジェームスは声明で、「6PPDが私たちを支えている魚を殺している間、私たちは手をこまねいているわけにはいかない」と述べた。 「この致死性の毒素は、サケが生息する流域には存在しません。」

カリフォルニア州は昨年、この化学物質を含むタイヤを「優先製品」に分類し、メーカーに代替品の探索とテストを義務付けるなど、この化学物質を規制する措置を講じ始めた。

「6PPDはカリフォルニア州の道路でのタイヤの安全性において重要な役割を果たしているが、現在、広く利用できるより安全な代替品はない」と同州有毒物質管理局の副局長カール・パーマー氏は述べた。 「このため、私たちのフレームワークは、カリフォルニアの道路上のタイヤの継続的な安全性を確保しながら、カリフォルニアの魚の個体群とそれに依存するコミュニティを保護する6PPDの代替案を特定するのに理想的に適しています。」

米国タイヤ製造協会は、代替タイヤの分析を行うためにタイヤメーカー16社からなるコンソーシアムを結集したと発表した。 USTMAの社長兼最高経営責任者（CEO）のアン・フォリストール・ルーク氏は、「6PPDに代わるより安全なタイヤが現在存在するかどうかについて、可能な限り最も効果的かつ徹底的な検討が行われることになる」と述べた。

しかし、モールデン氏は落とし穴があると語った。 「調査しない場合、カリフォルニア州での販売は許可されない」と同氏は語った。 「調査しても代替品が見つからない場合は、販売を続けることができます。 彼らは代わりの人を見つける必要はありません。 そして今日、6PPD に代わる選択肢はありません。」

カリフォルニア州はまた、重金属である亜鉛を含むタイヤを優先製品に分類し、メーカーに代替品を探すよう求めるカリフォルニア雨水品質協会の要請を検討している。 ゴムの強度を高めるために加硫プロセスで亜鉛が使用されます。

しかし、タイヤの粒子に関しては、電気自動車の普及で問題が悪化しているにもかかわらず、何も対策が講じられていない。 電気自動車は加速が速く、トルクが大きいため、平均的なガソリン車に比べてタイヤの摩耗が早くなり、タイヤ粒子の排出量が推定 20% 多くなります。

南カリフォルニアで行われた最近の調査では、アナハイムでは小粒子状の大気汚染物質であるPM2.5の30％がタイヤとブレーキの排出ガスで占められ、19％が排気ガスで占められていることが判明した。 Emissions Analytics によるテストでは、タイヤが質量ベースでテールパイプの最大 2,000 倍の粒子汚染を発生させることが判明しました。

これらの粒子は最終的に水や空気中に流れ込み、多くの場合摂取されます。 PM2.5よりもさらに小さい超微粒子もタイヤから放出され、吸い込まれて脳に直接到達する可能性があります。 新しい研究は、タイヤの微粒子は「高懸念」の汚染物質として分類されるべきであることを示唆しています。

インペリアル・カレッジ・ロンドンの研究者らは昨年発表した報告書で、粒子が心臓、肺、生殖器に影響を与え、がんを引き起こす可能性があると述べた。

道路沿いに住んだり働いたりする人々は低所得者が多く、より多くの有毒物質にさらされています。

タイヤもマイクロプラスチックの主要な発生源です。 ピュー慈善信託と英国企業システミックの報告書によると、海に流入するマイクロプラスチックの4分の3以上はタイヤの合成ゴムに由来している。

また、タイヤの排出ガスには依然として不明な点が多く、熱と圧力によってタイヤの成分が他の化合物に変化する可能性があるため、分析が特に複雑になる可能性があります。

顕著な研究課題の 1 つは、6PPD-q が人々に影響を与えるかどうか、また、もしあればどのような健康上の問題を引き起こす可能性があるかということです。 『Environmental Science & Technology Letters』に掲載された最近の研究では、中国南部地域の尿サンプル中に高濃度の化学物質が検出され、その濃度は妊婦で最も高かった。

モルデン氏は、6PPD-qの発見により、タイヤの健康と環境への影響に対する新たな関心が呼び起こされており、今後数年間で新たな研究が数多く行われることを期待していると述べた。 「ジグソーパズルのピースが集まってきています」と彼は言いました。 「しかし、それは 200 ピースのジグソーパズルではなく、1000 ピースのジグソーパズルです。」

この記事を作成したのは、 KFF 健康ニュースを出版する カリフォルニア・ヘルスライン、編集上独立したサービスです。 カリフォルニア ヘルスケア財団。

KFF 健康ニュース は、健康問題に関する詳細なジャーナリズムを作成する全国的なニュース編集局であり、KFF の中核となる運営プログラムの 1 つであり、医療政策の調査、世論調査、およびジャーナリズムの独立した情報源です。 詳しくはこちら KFF。

購読する KFF Health Newsの無料モーニングブリーフィングへ。