ゴータム・アダニ、世界的な需要急増の中、ムンドラ港で造船を開始 | 企業ニュース

インドは現在、造船業で世界第20位で、市場シェアは0.05%。インド船籍の船舶は、同国の海外貨物の約5%を扱っている。5月15日に環境認可を受けたムンドラ港の4500億ルピーの拡張計画の一環として、アダニは造船事業を開始する予定だ。この情報は、環境・森林・気候変動省の専門家評価委員会の議事録から得たものだ。

同グループの造船への投資は、脱炭素化目標を達成するために環境に優しい船舶の開発にますます重点を置く世界の海運業界と一致する。報告書によると、ある推計では、今後30年間で既存の船隊を置き換えるために5万隻以上の船舶を建造する必要があると示唆されている。

インドの造船市場の潜在力

インド港湾・海運・水路省が7月4日に開催したワークショップのためにコンサルタント会社KPMGが作成した報告書によると、インドの潜在的な商業造船市場は2047年までに620億ドルに達する可能性があるという。

KPMG は、Tier I、II、III サプライヤーを含む補助産業が 2047 年までに 370 億ドルの価値を追加し、約 1,200 万の雇用を創出する可能性があると推定しています。

報告書はKPMGの言葉を引用して、インド海事ビジョン2030とアムリット・カール・ビジョンの目標を達成するために、インドの造船所は年間生産量を2030年までに7万2千総トン（GT）から33万GTに、さらに2047年までに1131万GTに増やす必要があると述べている。

さらに、2047年までにインドの海外貨物輸送の最低5%のシェアを達成するには、国内貨物容量の増加と並行して、今後23年間で推定5,974万GTの追加の船隊容量が必要になると予想されます。これには、老朽化した船舶の交換と、高まる国内造船需要への対応が含まれます。

インドの造船所と運営会社

インドの造船所は、最大35％にも及ぶコスト面での不利により、国内市場と世界市場の両方で外国の同業他社と競争する上で大きな課題に直面している。政府は税金や関税の不一致を解消し、こうしたコスト差を埋め合わせるために国家援助を提供する努力をしているが、それでも世界の大手造船所と効果的に競争するには不十分である。

インドには国営造船所が8カ所、民間施設が約20カ所ある。その中には、チェンナイ近郊のカトゥパリにあるラーセン・アンド・トゥブロの施設も含まれ、同国最大のエンジニアリング・建設会社が運営している。

港湾・海運・水路省の管轄下にあるムンバイのコチン造船所を除き、その他の国営造船所は国防省の管轄下にある。これらの造船所は、政府資金による海軍艦艇の建造に重点を置いている。

世界の造船業界

世界の造船業界は2024年に推定1500億ドルの価値があり、2030年までに1916.7億ドルに達し、年平均成長率3.6％で成長すると予測されていると、英国の調査会社が発表した報告書は述べている。 ヒンズー教徒。

造船市場は近年、海上貿易の増加、エネルギー消費の増加、環境に優しい船舶や海運サービスの需要などの要因により着実に成長しています。市場は今後も成長を続けると予想されており、特に中国、日本、韓国といったアジア太平洋地域が業界をリードしています。

アジア太平洋地域は世界の造船市場で最大のシェアを占めており、中国、日本、韓国が造船の主要国となっています。これらの国々は、より安価な労働力、強力な政府支援、確立された業界とのつながりの恩恵を受けています。

世界の造船市場の主要企業としては、中国船舶重工業、三菱重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋などが挙げられます。

初版: 2024 年 7 月 9 日 | 午後12時43分 は