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コラム: この戦略はドイツの自動車産業を救うことができる

ドイツの自動車産業は近年の好調な利益を活用できていない。今、誤った戦略が報復を始めています。 自動車業界の最新の四半期統計は悪いようだ。業界は危機に直面しています。 ゲッティイメージズ/モンティ・ラクセン ドイツの自動車産業は自らが引き起こした嵐に直面している。世界がエレクトロモビリティに向かって進んでいる一方で、ドイツは依然として時代遅れの概念にしがみついています。特に プレミアム戦略、かつてはフルオーダーブックを保証していましたが、現在では行き詰まりであることが判明しています。最大の問題は、下位中産階級には手頃な価格の電気自動車が不足しており、これが現在、国内市場だけでなく世界レベル、特に中国において業界の足元に及んでいるということだ。 中国かつてはドイツの高級車にとって最も重要な市場の 1 つでしたが、急速に変化しました。新車販売における外国メーカーのシェアは50％から34％に低下しており、これは驚くべき数字だ。その理由は簡単で、中国市場は成長する中間層がまさに求めているもの、つまり安価で信頼性が高く、高度に接続された電気自動車を提供する国内ブランドによってますます支配されているからである。一方、ドイツの自動車産業は、高価なプレミアム電気モデルに注力してきた。しかし、中国のメーカーと比較すると、単純に高すぎる上に、提供できるものが少なすぎます。 こちらも読んでください モビリティのスタートアップとして生き残る: 多くの場合、製品よりも戦略が重要です 中国モーターの停滞 中国も2024年4月からスクラップボーナスを支給している 内燃機関用 2,500 ユーロの電気自動車料金が導入され、電気自動車の販売がさらに増加しました。これは外国メーカー、特にドイツメーカーにとっては大惨事だ。中国メーカーはあらゆる価格帯で競争力がある一方、ドイツメーカーは依然として高価なモデルに固執している。 ドイツへの影響はすでに顕著になっている。中国での売上高と利益の減少は、ドイツ企業の金庫にある資金の減少も意味する。これは必然的に雇用の喪失につながり、大手製造業者とサプライヤーの両方で、すでに締め付けを強化する必要に迫られています。 ZF、 ボッシュ コンチネンタルとコンチネンタルはすでに何千人もの人員を削減しており、レカロ・オートモーティブ、リムメーカーのBBS、AEグループなどの小規模サプライヤーは破産している。中小企業の皆伐が始まっており、早急に行動を起こさなければ、今後も淘汰は続くだろう。 今何が起こらなければならないのか ドイツの自動車産業は早急に新たな方向性を定める必要がある。プレミアムクラスだけでなく、特にミドルクラスの電気自動車に全面的に焦点を当てる必要があります。いずれにしてもニッチな解決策にすぎない電子燃料に関する議論は終わらせなければなりません。代わりに、 政治的行動を取る電気自動車の販売を促進するものとしては、古い内燃エンジンの廃車ボーナス、純粋な電気自動車の無料駐車場、電気自動車専用の都市高速道路の特別レーンなどがあります。 これらの措置は、自動車産業の変革を加速するだけでなく、ドイツでの電気自動車の販売を増やすためにも必要です。業界や政治家がためらう時間が長ければ長いほど、国際競争との差は大きくなる。中国はすでにそれがどのように機能するかを示しています - そして ドイツ 取り残されたくなければ、早急に追随しなければなりません。 時計は進んでいます ドイツの自動車産業に角を曲がる時間はほとんど残されていない。特に今後数年間は、業界自体だけでなくドイツ経済全体にとっても重要な時期となるでしょう。エレクトロモビリティへの変革が成功しない場合、市場シェアが失われるだけでなく、数十万の雇用が失われることになります。政治家は最終的に行動を起こし、適切な枠組み条件を作り上げなければなりません。 1つ明らかなことは、抜本的な再編がなければ、ドイツの自動車産業には国際競争で勝ち目はないということだ。 ドン・ダールマンは 25 年以上ジャーナリストとして活動し、10 年以上自動車業界に携わっています。モビリティ業界を批判的に考察する彼の「Torque」コラムを毎週月曜日にここで読むことができます。 こちらも読んでください 政治がモビリティ関連スタートアップをどのように追い詰めているか #コラム…